近日，有媒體報道，奇瑞將于2024年第三季度發布全新新能源汽車品牌“越己”，首款車型將于今年年底正式上市。中國商標網信息顯示，自今年2月起，奇瑞就陸續申請注冊多個“越己”商標。

越己因何而來？

目前，奇瑞已經有4個乘用車品牌:奇瑞、捷途、星途和iCAR。其中，只有iCAR是新能源品牌，其它3個品牌采取燃油車+電動車并行路線，且更倚重燃油車。相比其他自主品牌，奇瑞再推出一個新能源品牌也不算多，畢竟當前新能源大勢已定，奇瑞自然需要加快腳步跟上產業的發展節奏和市場的消費需求。

奇瑞一直說自己在新能源領域“起了個大早，趕了個晚集”，確實，奇瑞在新能源領域確實還有不少可提升的空間。今年一季度，奇瑞累計銷售汽車529,604輛，同比增長60.3%；新能源汽車60,133輛，同比增長124.3%。新能源汽車銷量占比僅有11.35%，對比自主品牌早已超過50%的新能源滲透率，奇瑞的新能源進程有待提速。

還有消息透露，越己或許是一個比星途更加高端化的新能源品牌。

奇瑞對iCAR品牌建設的目標是潮酷玩伴式品牌，定位是“潮”，主攻10-15萬價格區間。越己如果價位超過星途，那就可以和iCAR形成互補，一個面向大眾級市場，一個則瞄準高端市場。

而且，奇瑞現在也需要一個更有說服力的高端品牌。不得不承認，雖然奇瑞銷量排名在自主品牌中名列前茅，出口更是無人可比，但其主要基盤一直是中低端市場。

2018年，在自主品牌紛紛邁進高端市場時，奇瑞發布了星途品牌。多年來，奇瑞沒少在星途身上下功夫，最新的技術和最好的資源都優先星途，可惜銷量不溫不火。為此，星途又推出高端序列星紀元，進一步深化高端標簽，目前也暫未有明顯成效。

所以，奇瑞需要一個真正能“站住腳”的高端品牌。知情人士透露，奇瑞規劃越己已經約一年時間，其首款車型代號T1GC，為混動緊湊型SUV，將搭載訊飛星火大模型，配備奇瑞最新底盤。目前，奇瑞研發總院正在公開招標T1GC的前保險杠本體注塑模具、后保險杠本體注塑模具等零部件供應商。

車企為何頻繁“開新號”？

多年前，人們吐槽造車新勢力品牌太多，猜測品牌能活多久成為了當時人們津津樂道的事情。如今，車企發布新品牌已經司空見慣，舊的一波還在掙扎，新的一波已經到來。

筆者也在想，為什么現在新品牌越來越多，甚至推出的頻率也越來越快？

一方面，是市場的需求增大。隨著新能源時代的到來，消費者對于新品牌汽車的接受程度越來越高。以前，人們會覺得新勢力不專業，沒有實際造車經驗靠不住，現在一些消費者似乎對新勢力的興趣越發濃厚。乘聯會數據，今年3月，新勢力份額為11.6%，同比增長2個百分點。

另一方面，是車企更需要一個新的品牌，來提升自身銷量。汽車消費市場覆蓋范圍過于廣泛，幾乎每個細分市場都有很多競爭者，車企如果不廣撒網，很難保證銷量，畢竟像理想打造出一款成功的大單品太難了，或者向特斯拉、問界靠單一品牌，少量車型，問鼎冠軍的品牌也太少了。

值得玩味的是，理想在今年3月前還是“最懂消費者”的代表，MEGA推出失利后，人們更認識到，所謂懂得消費者，可能也是有“有效期”的。還是多線并舉，更能保障企業的長久發展。

市場在變化，技術在更新，消費需求也不可能始終如一。多年前的品牌理念、品牌規劃，放到現在未必就適合。畢竟即便是奔馳、寶馬，在面對汽車市場大變革時，也頻頻受挫。所以不難理解，傳統自主品牌“生孩子”的必要性。

但是，一個品牌銷量增長效果不明顯，就推出另一個，舊號不行就開新號。難道想要銷量高，就只能靠多個品牌疊加？很多車企都在說，品牌打造是長期主義，不能為了短期收獲，犧牲長期利益。現在車企頻繁的開新號，就像是在“試錯”，哪個新號最后成功了，就留下，不行就繼續更新，長期主義很難維持。

只能說，新能源市場確實太卷了，同質化競爭已近白熱化。多方預測，汽車市場新格局的建立恐怕還需要幾年的時間。現階段，車企們也只能咬牙堅持，在拼價格、拼技術、拼服務、拼品牌的競爭中，爭取最后的勝利了。