小米SU7的上市，讓新能源領域的競爭頓時激烈了許多。從發布會現場長城汽車魏建軍、蔚來李斌、小鵬汽車何小鵬、理想汽車李想幾位大佬的表情來看，21.59-29.99萬元的廠商指導價區間雖說不算得特別親民，卻仍有一戰之力。

因此在上市當晚，小米汽車便發布了27分鐘大定50000臺的成績。

有意思的是，雖說小米汽車表示定金在7日內支持無理由退款，但很快就有不少網友表示5000元的定金并不能退，隨后在各大社交媒體吐槽；與此同時，卻有不少黃牛在大肆倒賣創始版車型的訂單，開口就加價2萬元，引起了許多人的不滿。想必在小米SU7出色的大定成績中，肯定會有一些水分。

而從產品力來說，小米SU7真的無懈可擊嗎？看配置表，其實就不難發現這些問題:

1.支持高壓快充的800V架構為頂配車型專屬，且其他版本車型用的都是磷酸鐵鋰電池。

2.三電系統的質保是8年或16萬公里，而不是許多新能源車型的首任車主終身質保。

3.空氣懸掛僅頂配車型搭載，且目前的質保時間不詳。

4.全系皆無座椅按摩功能，電動吸合車門為頂配車型專屬。

5.車載網絡的數據包只有1年的免費使用時間。

更有意思的是，有知名汽車媒體很快對小米SU7進行了加速測試，在3℃的環境下，實測0-100km/h加速成績為3.24秒；這樣的數據的確出色，但四驅版本的小米SU7官方0-100km/h加速數據為2.78秒，差距有點大。

相比之下，同臺同場競技的特斯拉Model 3全輪驅動版實測0-100km/h加速成績4.62秒，官方0-100km/h加速數據4.4秒，差距更小，同臺同場競技的蔚來ET5實測0-100km/h加速成績3.83秒，官方0-100km/h加速數據4秒。

可以說，小米SU7實力顯然夠強，但對理智的消費者來說，許多細節仍需要多多揣摩，甚至可以等待第一批車主的用車情況再做決定。畢竟在價格戰的大環境下，誰又能保證后面的新車型不會更好呢？