3月28日晚間，小米汽車正式上市，21.59萬元至29.99萬元。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，小米汽車發(fā)布后銷量火爆，4分鐘大定破1萬，7分鐘破2萬，27分鐘大定破5萬，24小時大定數(shù)量突破了88898輛。

最近，小米汽車首批已經(jīng)陸續(xù)開始交付，北京亦莊小米汽車工廠、全國28城交付中心也同步開啟首批交付。

可以說小米汽車上市這10天，流量和熱度就沒下來過。不管是開在大街上還是停在路邊都能吸引到路人駐足圍觀，連5歲小朋友都能認出來小米汽車，秒變車展；各路車評人、媒體展開評測，有褒獎的也有批評的，當然不乏某些連發(fā)幾條動態(tài)刷存在感的博主；更離譜的是已經(jīng)有人把小米汽車給拆了，從內(nèi)到外仔細研究用料包括底盤懸掛、防撞梁、電池包結構等，同樣也不缺乏把小米汽車電池拆了做針刺實驗測試電池安全度的媒體。

可以說小米汽車上市堪比一場車圈春晚，那么在這個小米所營造的流量氛圍之下，哪家車企會第一個出來叫板小米汽車？

現(xiàn)在答案已經(jīng)揭曉，不是小米對標的特斯拉，也不是蔚來的子品牌樂道，而是上汽旗下的智己汽車。

4月8日晚上8點，智己L6正式發(fā)布，并開啟預售。智己L6共有3款配置，預售價格為23萬元、29.99萬元以及33萬元。該車定位中型中型純電轎車，長寬高分別為4931/1960/1474mm，軸距2950mm。

外觀上可以說是一輛拍扁了的智己LS6，車身線條流暢低趴；內(nèi)飾采用26.3英寸中控連屏+10.5英寸觸控屏，高通8295芯片，搭配半輻式方向盤。

全系標配自研靈蜥數(shù)字底盤，后輪主動轉向、電控減振器以及空氣懸架等等，轉彎半徑僅為4.99米；智能駕駛方面，全系標配速騰聚創(chuàng)激光雷達+英偉達Orin-X芯片。

電控方面，單電機后驅標準版功率為216kw，光年版功率為216kw，雙電機版本總功率為579kw；電池提供了75kWh和100kWh容量的電池，續(xù)航里程分別為650/780km，尤其是后續(xù)會推出半固態(tài)電池版本，電池容量為133kWh，純電續(xù)航里程將突破1000km。

業(yè)界對于智己L6最關注的點就在于這塊電池，同時也是業(yè)界爭議最大的點。根據(jù)智己官方說法，這塊電池智己命名為光年固態(tài)電池，能量密度為368Wh/kg，配合準900V高壓平臺可以實現(xiàn)400kW的峰值充電功率，10分鐘補能400公里。

但其實這塊電池被人扒出就是一塊半固態(tài)電池，近期同樣在半固態(tài)電池大做文章的車企還有蔚來。據(jù)悉，蔚來150kWh半固態(tài)電池在4月3日正式首臺量產(chǎn)下線，官方宣稱能量密度為360Wh/Kg，續(xù)航里程可達到1055公里。

數(shù)據(jù)上這兩塊固態(tài)電池都非常接近，不同點在于蔚來這塊半固態(tài)電池只租不賣，搭載智己這塊半固態(tài)電池的車型售價僅為33萬元。

此前蔚來汽車總裁秦力洪表示，這塊150kWh半固態(tài)電池包的成本很高，高到什么地步呢？相當于一輛蔚來ET5的價格！。

如此對比，智己L6最值得買的版本豈不是搭載半固態(tài)電池的光年版？簡直是買半固態(tài)電池送智己L6。

不過調(diào)侃歸調(diào)侃，作為一臺23萬-33萬的家用運動純電轎車，智己給到了高通8295芯片、后輪轉向、激光雷達、英偉達Orin-X芯片等硬件配置，屬實誠意十足。

而在價格上又直接對標小米SU7，想必未來自主品牌造車可能不會再對標特斯拉，而是對標小米！

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