智能電動車時代，汽車行業(yè)規(guī)則如何改變

近日，小鵬汽車舉行新春啟動發(fā)布會，在這場發(fā)布會上小鵬汽車董事長何小鵬向外界公布了智能駕駛輔助系統(tǒng)XNGP最新的時間表:在2024年年內實現(xiàn)國內全范圍、點到點的XNGP能力，并推動面向全球的XNGP研發(fā)。

截至目前，小鵬汽車已完成已完成道路驗證實測里程超370萬公里，累計仿真里程已突破1.5億公里，包含核心模擬場景超16000個。目前，小鵬XNGP系統(tǒng)的導航輔助駕駛能力覆蓋全國高速路網及全國21個省，全量Max版本用戶可用里程56.9萬公里。

何小鵬表示，小鵬汽車以自動駕駛為核心的AI研發(fā)數(shù)據(jù)運營團隊超過3000人，每年研發(fā)投入35億元。

在剛剛過去的2023年，用戶對于智能駕駛的關注度出現(xiàn)了顯著的提升，智能駕駛也被認為是汽車產品的核心競爭力之一。車fans創(chuàng)始人孫少軍表示，2023年智能駕駛用戶接受度顯著增加，在消費者購車因素中排名第三，僅次于價格、續(xù)航和品牌。

另一方面，智能駕駛的風潮之下，國內汽車行業(yè)的一些既有規(guī)則，也出現(xiàn)了較大程度的改變。

燃油汽車時代，一款新產品上市之后3~6個月的銷量表現(xiàn)一定程度上決定了車型后續(xù)數(shù)年甚至整個生命周期的走勢:在前期無法起量的產品，在整個生命周期內大概率會成為車市內的“小透明”，無論是改款還是改名，都難以改變車型難以走量的情況。

某新能源車型的規(guī)劃部管理層人士崔野告訴記者，燃油汽車時代，產品上市前會有長時間的預熱蓄力，在這一過程之后無法短時間內獲得用戶的認可，“汽車行業(yè)通常有一個很大的規(guī)律:一款車上市1年之內如果不能成功，基本上這款車就廢掉了，很少能夠起死回生。但新M7、小鵬G9打破了這個規(guī)律。”崔野向記者表示。

智能電動汽車時代，智能座艙、智能駕駛以及產品的快速迭代，改變了這種固有的情況，小鵬G9和問界M7兩款車型的“翻身仗”便是典型案例。

問界M7是問界品牌的第二款產品，2022年第一次上市之后，該車并未受到市場的廣泛認可，多個月銷量在3000~4000輛左右徘徊。2023年問界推出新M7車型，在降低售價的同時增強了智駕能力，并推出智駕版車型，該車一經推出，銷量持續(xù)“爆表”。今年1月，問界新M7單月銷量已經突破3萬輛，在手訂單超過10萬輛。

小鵬G9則更加典型。2022年9月，小鵬推出旗艦車型G9，其基礎配置并未搭載小鵬的XNGP智駕系統(tǒng)，混亂的SKU引發(fā)了用戶的集體聲討，盡管小鵬汽車在兩天內修改了SKU版型，但依舊回天乏術，G9的月銷量一直在千余輛上下。

業(yè)內普遍認為，小鵬G9的第一次上市是一次典型的“失敗上市”。2023年9月，小鵬G9迎來了第一次改款，價格下調的同時對SKU進行了重新梳理，除了將售價下調至26.39萬元外，新車新增了諸多舒適性標準配置，更重要的是，新的G9全系標配高階輔助駕駛。

價格調整和標配智駕也幫助小鵬G9迅速上量，近3個月小鵬G9的月銷量分別為4593輛、5778輛和5405輛。

崔野認為，智能電動汽車時代，產品迭代速度大幅加快，同時在軟件定義汽車的大前提之下，一年甚至半年時間里，同一款產品也能夠出現(xiàn)翻天覆地的變化。問界M7和小鵬G9能夠“翻身”，一方面是改款之后售價更加合理，但更加重要的因素是，其搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)正好迎合了用戶需求的改變，使得產品競爭力出現(xiàn)了大幅躍升；而燃油汽車時代，受到固有平臺和架構的影響，改型產品的小修小補，很難實現(xiàn)類似的作用。

“傳統(tǒng)車廠車型特別多，失敗一款車就推其他的車型，但華為、小鵬厲害在它們沒有放棄失敗的車型，在前期不太成功的產品持續(xù)投入，通過強大的技術儲備制造新的產品優(yōu)勢重新開打，確保戰(zhàn)略快速轉移。”

而除了產品外，無論是華為問界還是小鵬都在產品上市失敗后進行了快速的組織架構調整。在新款小鵬G9上市時，何小鵬總結G9上市的失敗在于:組織，缺乏有效溝通；渠道，管理混亂，內耗嚴重；交付，不及時導致退單嚴重；營銷，節(jié)奏拖沓，傳播不聚焦；價格，過高售價脫離用戶預期；用戶，堆砌太多低感知配置，導致用戶需求不夠對焦；產品，沒有標配智能駕駛，動搖了小鵬智能標簽的命根。

而整個組織架構的調整貫穿了小鵬汽車的2023年，其改善的結果也在小鵬G9、小鵬G6等新車型上現(xiàn)象。

問界同樣在2023年初出現(xiàn)營銷內耗、渠道混亂等問題。去年6月30日，AITO問界銷服聯(lián)合工作組正式成立，根據(jù)此前流傳的海報信息，該工作組于7月1日起全面負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業(yè)務的端到端閉環(huán)管理。華為方面表示，此工作組的成立旨在銷售以及售后方面提升用戶體驗。到年底，華為開始組建鴻蒙智行銷售渠道，進一步優(yōu)化終端體系。

崔野告訴記者，燃油汽車時代，傳統(tǒng)車企是主要玩家，他們有著相對固定的體系，一款產品的失敗并不足以讓這家車企進行自我顛覆，同時傳統(tǒng)車企都采用了經銷商模式，時至今日如何帶著經銷商一起轉型都是一個問題；而新能源車企迭代速度更快，也更有魄力進行自我顛覆，這也是G9、M7能夠“逆天改命”的重要原因。

作者:魏文