在汽車產業的綠色轉型中，技術路線之爭一直是行業內普遍關注的焦點話題。但對于廣大消費者們而言，沒有比性價比更具權重的因素。尤其是對于購車成本相對較高的電動化汽車，消費者對于用車成本其實更加敏感。

而說到中國汽車市場中的頂級性價比，一定繞不開廣汽豐田。從燃油時代保留下來的“低油耗、高保值”的性價比基因即使到了電動化汽車時代也絲毫未曾褪色。尤其是隨著廣汽豐田智能電混雙擎的全面普及，這一“標簽”變得愈加清晰。

1月12日，由寰球汽車集團與廣汽豐田聯合主辦的寰球思想匯“智能電混雙擎新格局——廣汽豐田全方位電動化技術沙龍”在北京召開，活動現場，業界專家、產業同仁、媒體朋友、企業代表們圍繞著廣汽豐田的智能電混雙擎技術展開了深入地交流和探討。

接下來，就從購車、日常使用以及保值率三個層面一一拆解廣汽豐田智能電混雙擎的全生命周期成本，并對比其相較于純電車型的成本優勢。

作為承接豐田母公司優勢資源的最佳載體，很多人可能不太理解廣汽豐田最大的優勢在哪里，答案在于規模。通過規模效應，廣汽豐田能夠最大限度地為用戶提供“高質低價”的優質產品。體現到其智能電混雙擎車型上，其實會發現，從全新換代雷凌到鋒蘭達智能電混雙擎、全新第9代凱美瑞，起售價格基本控制在10-20萬元以內，真正意義上做到了“油電同價”。

其次，得益于第五代智能電混雙擎小型化、輕量化的設計思路，以及廣汽豐田多年來“低油耗”的技術積累，旗下智能電混雙擎車型在油耗上的表現也非常出色，無論在何種工況下都能一如既往的保持在4-6L/100km的水準，折算每公里能耗成本僅約為0.3-0.5元。其與純電車的補能成本差距在肉眼可見的縮小。

并且，從后續的維修和保養花費上來看，混動車型要更加“皮實”。以鋒蘭達智能電混雙擎為例，與燃油車相比，在5000km時需要回店進行一次車況檢查，10000km以后才開始進入正式保養，并且根據目前門店的普遍情況，首檢首保都是免費的。

同時，此后10000km一保的頻率也相較于許多需要5000km一保的純電車型，節省下來一大筆保養費用和時間成本。再加上純電車由于電池損耗可能造成的電池折舊和置換成本，這其中的節省空間可能更加可觀。

當然，談及廣汽豐田，不得不提的還有其“一流”的保值率。相比純電車，一般而言，混動車型的保值率要更高。

具體來看，這也與廣汽豐田混動技術成熟的體系化優勢密不可分。其一，豐田的混動技術更加成熟，電池壽命長、三電技術可靠；其二，豐田混動技術經歷了全球100多個國家行駛驗證，保持“0事故、0爆炸、0漏電”紀錄，杜絕電池安全焦慮；其三，廣汽豐田智能電混雙擎車型產自豐田全球模范工廠，品質更值得信賴。

可以看到，如果單論開車成本，廣汽豐田智能電混雙擎與純電相比還有差距，但如果結合保險、維修、保養以及保值率等多個維度綜合考量，廣汽豐田智能電混雙擎的綜合用車成本事實上與純電并沒有太大差距。

目前，在廣汽豐田TNGA車型上，智能電混雙擎的搭載率已經達到100%，真正實現從入門緊湊級車型到中大型車，從轎車到SUV再到MPV主流品類的全覆蓋，充分滿足用戶的多樣化消費需求。

綜合以上種種，我們可以看到，廣汽豐田智能電混雙擎在將價格進一步拉低的同時，還做到了配置上、使用成本上更加完善。在廣汽豐田看來，電動化不是要打倒燃油車，而實現汽車的全產業鏈減排是一個系統性工程，只有從汽車的全生命周期出發，讓更具普適性、更具性價比的新能源產品被消費者大規模接受并使用，才能在真正意義上助推中國汽車產業的電動化轉型。

廣汽豐田在做的，正是這樣的事情。而智能電混雙擎，則是其征戰新汽車時代的重要武器，通過一種“重塑者”的姿態去突破傳統認知的局限，用實力和想象力探索未來的汽車和汽車的未來。