閑暇之余去汽車城逛了逛，去了一些知名品牌門店，也去了一些冷門品牌門店，其中就有斯柯達。在和斯柯達銷售人員聊了很久之后留下了聯系方式，雖然大家都知道彼此的工作，但正值雙11之際還是收到了促銷信息，也算是幫助人家完成一項工作任務；不過優(yōu)惠幅度確實很大，速派優(yōu)惠4.3萬元，柯迪亞克優(yōu)惠5.0萬元，就連柯米克也能優(yōu)惠到3.0萬元，幾乎達到了二級經銷商的程度。

看得出斯柯達門店的壓力很大，這些車的價格也確實挺誘人，那么可以去抄底這些車嗎？

相信收到相同信息的汽車愛好者也會糾結，那就來看一看2023年10月斯柯達的零售銷量數據吧。

1. 柯米克GT，579輛
2. 速派，393輛
3. 柯珞克，326輛
4. 明銳，149輛
5. 柯迪亞克，139輛
6. 昕銳，14輛

共計1600輛整。

這個成績對于一家車企而言確實過于低，很難支撐起數百家經銷商的運轉；截止第三季度的統計數據顯示斯柯達還有285家經銷商，1600輛車平均到285家就是5.61輛，也就是說一家斯柯達門店平均月銷量不足六輛，這樣下去怕是玩不轉了。所以面對優(yōu)惠幅度較大的斯柯達汽車仍舊不能給出去選的建議，因為本地不見得有門店，沒有門店則車輛維修保養(yǎng)都會比較麻煩；重點是如果斯柯達有一天扛不下去了，這些車可就成“絕版”嘍。

現在的問題是斯柯達還能否繼續(xù)走下去，你認為呢？

這個問題不好解讀，因為連斯柯達自己都還沒有搞清楚；斯柯達官方消息出現過“討論斯柯達是否要退出中國市場”的相關內容，當企業(yè)自己都在思考這個問題的時候，退出還是留下的概率則是半對半。

從第三方視角來分析的話，那就只有依據銷量和新車動態(tài)來判斷。

從銷量來看斯柯達確實沒有多大希望，從新車動態(tài)來看也許會更為失望。

參考下圖，這是全新一代斯柯達柯迪亞克。

現款斯柯達柯迪亞克的優(yōu)惠幅度之所以會如此之大，究其原因是新款不再引進，在售款已然是淘汰款；并且該車指導價為19.19-24.39萬元，全新大眾途觀L的價格已經與其基本重疊。斯柯達汽車全部使用大眾汽車的MQB架構和相同的發(fā)動機與變速箱，柯迪亞克和途觀L的主要差異只是設計而已；但是斯柯達的品牌力遠低于大眾汽車，所以同級別的斯柯達汽車售價普遍偏低，而現在的柯迪亞克已然沒有價格優(yōu)勢，所以這臺車無法再推薦。

第二臺值得參考的車是全新斯柯達速派，2024款的速派已正式亮相，并且將于明年在海外市場推出；可是該車是否會引進國產并沒有定論，甚至從未提及相關話題，參考斯柯達柯迪亞克的更新結果，或許速派引進新款的可能性也微乎其微。

如果速派也不再改款的話，對于斯柯達就只能是徹底失去信心。

柯米克、柯珞克兩車的競爭力在逐漸減弱，兩車的渦輪增壓版本還是使用干式雙離合變速器，而同級國產汽車基本不再討論自動變速器，而是陸續(xù)跨過傳統變速器進入插電增程和混動階段。明銳是速派的同級車，昕銳是桑塔納的同級車，這些車用什么發(fā)動機和變速箱自然也無需贅述。

可以說這四臺車的產品競爭力是非常弱的，包括大眾探歌、速派、凌渡和桑塔納等車也不例外，可是大眾汽車的用戶基數和品牌力仍舊很強，所以相同水平的車輛在大眾品牌旗下可以熱銷。斯柯達已經是邊緣品牌，能拼的只有產品自身是，由此可見留給這些車的只有繼續(xù)下滑一條路；重點是當斯柯達放棄唯二的兩臺中端車，品牌定位只會繼續(xù)下沉，入門級車怕是會更難賣。

總結:斯柯達汽車的優(yōu)惠幅度很大，門店價格基本不比汽貿高，可是這個品牌的前景已熟難預料，家用車用戶不建議考慮；畢竟如果斯柯達最終選擇離開，這些車的維保和保值率都難以保證。據個別斯柯達門店銷售人員所講，該品牌部分車輛的銷量有一部分來自B端市場用戶，門店會把車子直接賣給汽貿或者網約車公司，這些車的數據也會在零售銷量中體現，斯柯達汽車的真實銷量可能沒有數據體現出的那么高。

編輯:天和Auto-汽車科學島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉贊評