伴隨中國汽車產業的高質量發展，在消費升級趨勢的推動之下，中國高檔車市場整體穩中有升，卻也持續受到新能源浪潮沖擊，長久以來引領高檔車市的BBA等品牌正面臨智電轉型難題。相比之下，換道超車的中國品牌則迎來爆發，持續推動品牌向上，向高檔車市發起沖擊。

歷經70年發展，中國汽車工業已然全面進入高質量發展新階段。今年以來，在政策與市場的雙輪驅動下，我國汽車產銷穩步攀升，不斷創出歷史新高，為促進消費、提振經濟發展發揮了重要作用。在此之中，新能源、汽車出口，以及高檔車市場都成為推動車市發展的重要力量。為此，中國經濟網汽車頻道將圍繞這三方面回顧、總結，以求助力行業進一步實現高質量發展。今日推出《高檔車市穩中有升 中國品牌提振消費升級》。

中國是全球最大的新能源汽車市場，也是梅賽德斯-奔馳全球最重要的市場之一。梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱表示，我們不斷擴大在華業務布局、加大研發投入，滿足中國客戶對多元化豪華出行的需求。在華發展、與華共進。

道朗格將為青睞高端車型的消費者帶來豐富的產品陣容與獨特的服務體驗。道朗格總裁兼通用汽車高端進口業務副總裁李龍表示，我們蓄勢待發，積極推進產品落地，滿足本土市場對于高品質和個性化生活方式的追求。

在11月5日-10日舉辦的第六屆中國國際進口博覽會上，特斯拉、寶馬、通用等15家跨國車企和包括博世在內的多個汽車零部件巨頭齊聚于此，加速最快的純電動車、全球限量款SUV、中國首發的越野旅居房車等眾多亮眼展品集中展示。眾多參展商高規格參展的背后，無不彰顯其對中國汽車市場的重視與持續加碼的決心，以及對中國高檔汽車市場蓬勃發展與廣闊前景的持續看好。

新能源浪潮賦能中國品牌換道超車

今年以來，國內汽車市場實現穩健增長，中國汽車工業協會數據顯示，1-10月產銷同比分別增長8%和9.1%，其中高檔車市場表現更加強勁。前10月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成361.5萬輛，同比增長14.7%。乘用車市場信息聯席會數據也顯示，前10月，15萬元以上乘用車車型銷量占比持續提升，尤其30萬以上車型占比達到14.2%，較去年同期上升3.3個百分點。

高端品牌在中國市場的增速一直高于乘用車整體，核心是lsquo;消費者富裕了rsquo;，特別是一、二線城市消費能力較強。中汽協副總工程師許海東在接受中國經濟網記者采訪時表示。

值得注意的是，在傳統燃油車時代，高檔車市場往往被海外汽車品牌牢牢把控:在很長一段時間里，以BBA為代表的德系品牌以超八成的市場份額強勢引領市場，凱迪拉克、雷克薩斯為主導的二線高檔陣營同樣有著不錯的市場聲量。而中國品牌在沖擊高端的道路上雖有過諸多嘗試，但均收效甚微，主銷車型售價也多徘徊于15萬元以下。

中國企業一直在努力，但培育高端產品需要時間，許海東認為，運用在高端燃油車上的技術我們掌握不充分，例如V8、V12大功率發動機以及與高檔車型匹配的變速箱的制造，所以沖擊高端的進展較慢。

如今，伴隨著新能源浪潮奔涌向前，厚積薄發的中國品牌終于迎來爆發。新能源汽車時代的到來，正在將燃油車時代建立起的技術壁壘逐漸打破。比亞迪相關負責人告訴記者，中國新能源汽車從底層的lsquo;三電rsquo;技術，到汽車的整車設計，再到更上層的車機網聯應用，都逐漸有了關鍵突破。

許海東也說道，我國新能源汽車經過近10來年的努力，具備先發的優勢，在產品迭代、供應鏈發展，都提供了一個升級的基礎，整個新能源產品非常多，產品質量也非常好。

傳統品牌換道超車不斷向上的同時，造車新勢力品牌在30萬-50萬元級別更是十分能打，直接硬剛傳統高檔品牌的頭部陣營。以今年10月數據為例，車型平均售價超過30萬的理想和蔚來的累計銷量就已突破了5.8萬輛。事實上，在新能源賽道潛心篤志的中國品牌早已將比肩BBA作為目標。

今年年初，在2023年騰勢汽車溝通會上，騰勢汽車銷售事業部總經理趙長江就表示，騰勢D9的車主畫像50%用戶來自原BBA車主，15%用戶來自原豪華燃油MPV車主。今年4月，在極氪品牌第三款量產純電動車極氪X上市發布會上，極氪智能科技CEO安聰慧直言，極氪X的對手就是以BBA為代表的豪華品牌。9月，理想汽車CEO李想表示，我們有信心在2024年提前挑戰奔馳、寶馬、奧迪在中國區的銷量，我們在2024年將努力成為中國市場銷量第一的豪華品牌。

劍指BBA的背后，是中國品牌硬實力的持續提升，顛覆固有格局或許只是時間問題。除此之外，中國品牌更是紛紛布局百萬級別豪車產品，向改變百萬級汽車市場格局邁出重要一步。9月20日，比亞迪定位高端新能源硬派越野的仰望U8正式上市，售價109.8萬元；10月9日，廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑的電動豪華超跑SSR正式上市并同步開啟交付，售價區間128.6萬-168.6萬元；10月27日，吉利旗下極氪品牌正式發布純電獵裝超跑mdash;mdash;極氪001 FR，官方起售價亦是高達76.9萬元hellip;hellip;

消費升級助推高檔車市場持續走強

2023年，中國汽車工業迎來70周年。經過多年積累，中國汽車產業從跟隨到引領，正處于轉型升級、高質量發展的關鍵階段。同時，伴隨著中國社會的深刻變革，消費升級成為近年來中國車市發展主旋律，引領產業升級的同時成為驅動高質量發展的重要力量。得益于此，中國高檔車市場步伐穩健，整體穩中有升。

許海東認為，消費者增換購需求是推動高檔車銷量增長的重要原因。伴隨著我國經濟的持續繁榮，中等收入群體未來可能從4億人倍增到8億人，也會有更多的人群進入汽車社會。隨著居民收入的逐步提高，高檔車細分市場將保持繁榮增長。

在此背景下，今年前三季度，高檔車第一陣營寶馬、奔馳、奧迪的銷量穩中有進，分別交付60.28萬輛、57.87萬輛和52.20萬輛汽車，其中奧迪同比增長超過5.0%。二線高檔車陣營雖然體量與BBA仍有差距，但也穩住了基本盤，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等頭部品牌累計銷量均超過12萬輛。其中，沃爾沃1-10月在中國大陸累計售出新車138969輛，同比增長5%，增幅明顯。

值得一提的是，由于中國汽車市場競爭激烈，在廠家大促、補貼組合拳之下，高檔車價格得以持續下探，又進一步激活了消費者的購買力。消費者龍先生近期購買了一輛新款林肯冒險家，家里有了孩子之后，空間更大的SUV成為剛需，龍先生在接受中國經濟網記者采訪時表示，自己中意于德系、美系車型的敦實感，但BBA車型落地價都要超過三十萬，相較之下，冒險家性價比更高，車內空間和價格都符合預期。

此外，進口車市場同樣映射出中國高檔車市場的穩健發展。中國汽車流通協會數據顯示，2015年-2023年，進口汽車的報關單價從25.21萬元提升至40.23萬元；結合品牌結構情況，高檔車市場份額不斷上升，2019年高檔車份額占80%左右，今年已接近90%。流通協會認為，高檔品牌占比提升的主要因素是消費升級、低價產品國產化以及近期匯率貶值的影響，其中消費升級是核心動力。

然而值得注意的是，中國高檔車市場也持續受到新能源浪潮沖擊，增速放緩、甚至銷量負增長，種種跡象表明新能源化略顯疲軟的傳統一線、二線高檔品牌境遇難言樂觀。乘聯會數據顯示，10月新能源車國內零售滲透率37.8%，較去年同期提升7.6個百分點，而高檔車中的新能源車滲透率達到19.6%。

過去三年，每年大概有兩三百萬輛燃油車轉移到新能源汽車。中國高檔新能源汽車表現良好，包括新勢力和傳統勢力的新品牌，對BBA造成一定的沖擊，未來這一情況恐怕還會延續。許海東表示，對于BBA來說，同樣面臨著高端品牌電動化、智能化轉型的問題。