作為北汽品牌旗下的高端新能源電動車品牌，極狐一直以來都堅持自己的特色，以用戶切身體驗打造車型亮點。不過再怎么為用戶考慮，車作為一個交通工具開起來到底怎么樣始終是用戶關(guān)注的一個重點。正好今天機(jī)會來了，我們試駕極狐的αT，看一看究竟極狐能不能真的做到兩全其美！

首先交代一下車輛情況，我們拿到的試駕車為極狐目前最新的αT森林版688續(xù)航版本。整車的外觀設(shè)計應(yīng)該算是當(dāng)下一個很標(biāo)準(zhǔn)的純電中型SUV設(shè)計，簡潔的線條和造型犀利的燈組營造出了不錯的科技感和運(yùn)動感。而阿爾法T森林版新增車型，并沒有對外觀進(jìn)行調(diào)整，只是多增加了一個顏色而已。

車身尺寸方面，極狐αT森林版長寬高分別為4788*1940*1683mm，軸距為2915mm。可以看到軸距和極狐αS森林版是一致的，只不過車身長度要短一些。而兩款車型的內(nèi)部乘坐空間其實沒有多大差距，極狐αT森林版會有更開闊的視野和頭部空間。

簡單聊聊駕駛感受，用一個詞總結(jié)就是輕松，無論是轉(zhuǎn)向手感還是電門的線性程度都非常舒服，即便是女生駕駛也毫無壓力。值得一提的是，車機(jī)還貼心地將車輛在不同駕駛模式下的加速時間、能量回收等級等信息給標(biāo)明了，對于那些剛剛接觸電車的用戶來說非常友好，類似的減少學(xué)習(xí)成本的功能還包括理論工況和實際工況下的續(xù)航里程顯示。

實際體驗，極狐αT森林版的經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動模式之間的區(qū)別其實不是很大。運(yùn)動模式下，動力輸出會相對來說積極一些，但也絕對沒到不可控的程度。日常城市駕駛，選擇舒適模式就足夠了。說到駕駛模式，中間島臺區(qū)域能再優(yōu)化下就更好了，控制按鍵被設(shè)置成不同的駕駛模式顯得有些冗余。

既然是森林版車型，那么森林座艙就是必不可少的配置。極狐αT森林版配備了負(fù)離子發(fā)生器，這與我們常見的空氣凈化不同，負(fù)離子發(fā)生器負(fù)氧濃度可達(dá)100000個/立方厘米，相當(dāng)于西雙版納的3倍，為了讓用戶可以更真實的在車內(nèi)體驗這一功能，極狐還提供了專屬的森林氧吧模式，打開后中控屏?xí)M(jìn)入相應(yīng)界面，讓車主仿佛置身于大森林之中。

四三說:

正好最近也處在成都車展的時間，試駕過后極狐αT森林版給我的整體感覺都還是不錯的，如果屏幕前的你們也是極狐αT森林版的意向客戶，那么真的建議你車展現(xiàn)場看看。據(jù)我了解目前車展放出的優(yōu)惠政策，上成都本地車牌即可享受現(xiàn)金1萬元的優(yōu)惠。18.58+28.08萬元的售價區(qū)間，480KM,600KM,688KM多種續(xù)航版本選擇，車展期間購買確實是目前最劃算的狀態(tài)。