D級轎車作為在大家的心目中頂級的豪車，往往都是成功人士的象征。而除了占據主流的德系豪華BBA的“78S”以外，還有來自日本豐田豪華品牌雷克薩斯的旗下的雷克薩斯LS。最近，雷克薩斯LS推出了最新的2023年的改款車型。正好借這個機會和德系豪華品牌的奔馳S級與寶馬7系對比一下，分析到底誰更值得購買！

先從剛剛改款的雷克薩斯LS開始聊起，在新款雷克薩斯LS的外觀上和老款變化不大。仍然采用雷克薩斯家族標志性的紡錘體式進氣格柵與狹長的前大燈，配上下方巨大的進氣口和兩側的導流槽內點陣式的裝飾營造出大氣優雅的前臉造型。側面來看，側裙上三角形的內凹的設計給車身增添了不少運動與時尚感，尾部上牌照處采用梯形內陷突顯出立體層次感。而尾燈的設計上，采用了對應雷克薩斯車標的“L”紋路裝飾。并且采用了隱藏式排氣布局，使得整車更加簡潔、時尚。

內飾用料上采用真皮材質進行全車覆蓋包裹還進行了縫線處理，搭配實木飾板提升了車內的豪華質感。不過其他方面最讓人想吐槽的除了這個“笨重”的方向盤外，身為百萬豪車上居然配備的是非全液晶的儀表盤，至于DVD播放器更是重量級的“古董文物”。

盡管整體內飾看上去很“老氣橫秋”，不過其實雷克薩斯LS的車機互聯系統還是有著比較豐富的功能，車載導航有實時路況指引、語音識別控制覆蓋了空調與天窗。并且竟然還標配的LSS智能輔助駕駛，擁有主動安全預警、并線輔助、車道保持輔助系統、車道居中保持等安全配置都沒有缺席，頂配還會帶有自動變道輔助等高級駕駛輔助。第一次看到兩個時代的配置共聚一車內，真是非常魔幻的車型。

還有更加魔幻的是雷克薩斯LS的天窗采用的也是十萬級別車型常見的單天窗，全景天窗什么的，連頂配都不存在這個配置。不過舒適性配置上雷克薩斯的體驗完全符合其D級車的身份，全系標配真皮材質座椅、前后排腿托調節、前排座椅加熱通風、自動空調、后座出風口、溫度分區控制、車載空氣凈化器、車內PM2.5過濾裝置、負離子發生器等配置一應俱全。除此之外，多層隔音玻璃、主動降噪、LEXUS Connect雷克薩斯智行互聯服務、電動吸附式車門等配置也是全系標配。

后排空間上得益于車身長度達到了5.235米長，軸距有3.125米，完全符合D級車的尺寸標準。畢竟D級轎車也作為行政車用來接待客戶或者其他重要人物，因此大空間是一定要具備的。

動力方面，2023款雷克薩斯LS與現款車型保持一致，全系均為油電混合車型，搭載最大功率為220kW的3.5L六缸自吸發動機以及功率為131kW的前置電機，同時匹配豐田E-CVT+自動變速箱。零百加速達到同級別最快的5.4秒，而無論是標配四缸的奧迪A8L 45TFSI，還是六缸輕混入門的寶馬735Li，都需要6.6秒左右。而奔馳S450L的搭載的 2.5T直列6缸同樣也不錯，發動機最大馬力為367匹，零百加速也僅需5.9秒非常接近混動的雷克薩斯LS 500h。

下面來看同級別的標桿車型——奔馳S級和寶馬7系，車身尺寸上奔馳S450L的尺寸為5320x1921x1503mm，軸距為3216mm；而寶馬740Li的尺寸為5391x1950x1548mm，軸距為3215mm。而雷克薩斯LS長寬高只有5235x1900x1450mm不論是奔馳S級還是寶馬7系尺寸都比雷克薩斯LS 500h更加大一些，雖然在大型車的尺寸標準下其實車內的空間都是溢出的，不過適當的浪費其實也是一種豪華的體現。

外觀上奔馳S級仍然保留了經典的家族式設計，而寶馬全新7系的造型這非常顛覆D級豪華車穩重成熟的印象，采用了非常大膽前衛的分體式大燈與超大尺寸的“豬鼻”進氣格柵。當然外觀這個東西每個人的審美都不一樣，也不好比較。

而在內飾方面，奔馳S級與寶馬7系帶給人的科技感完全不是雷克薩斯LS能給到的，特別是方向盤造型上都非常運動且時尚。而在屏幕上也采用了符合身價的大尺寸的全液晶儀表和多媒體中控屏。

后排上奔馳中規中矩而寶馬后排上直接安排了31英寸的娛樂屏和帶腿托的豪華獨立座椅，兩側還有單獨的多媒體控制屏幕科技感十足。

寫在最后

新款的雷克薩斯LS本質上還是2020年的小改款，在內飾風格上也是跟不上時代。相比較于同級對手的奔馳S級、寶馬7系，新款雷克薩斯LS除了動力上，依舊是沒太多的競爭優勢所以在沒有大換代的情況下還是選擇更加有面子的寶馬和奔馳為好。