Hello大家好！

最近很火爆的小鵬G6 ，它有一些幸福的煩惱，訂單火爆，供不應(yīng)求。

它究竟好在哪兒？

我們找來(lái)了同級(jí)別標(biāo)桿特斯拉Model Y對(duì)比一番，試圖找到答案。

視頻正在加載中...

小鵬G6和特斯拉Model Y，都是25萬(wàn)級(jí)的純電中型SUV。我們今天拋開顏值和品牌力這些主觀因素，只從產(chǎn)品力層面來(lái)評(píng)價(jià)，看看小鵬G6究竟表現(xiàn)如何。

續(xù)航和能耗

先說(shuō)結(jié)論，我們這臺(tái)小鵬G6，夏天日常駕駛，跑600公里左右不成問(wèn)題。

這臺(tái)Model Y，大概在350-450公里左右，開空調(diào)和不開空調(diào)差別很大，這一點(diǎn)咱們后面詳解。

造成兩車?yán)m(xù)航差異的最大原因有2點(diǎn):

第一，小鵬G6的電池更大，87.5度電，Model Y是60度電。

第二，G6的能耗也更低，說(shuō)白了就是更省電。

其實(shí)特斯拉的三電技術(shù)是非常厲害的，能在能耗上勝過(guò)它的車型并不多。我們接下來(lái)就分三個(gè)場(chǎng)景，詳細(xì)說(shuō)一下他倆的能耗表現(xiàn)。

城市通勤場(chǎng)景，包括環(huán)路、城區(qū)道路、紅綠燈、擁堵等等路況。我們讓兩臺(tái)車一前一后一起跑，駕駛模式標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)能回收最低。空調(diào)22度，自動(dòng)風(fēng)量，一起跑了20公里。

最終特斯拉Model Y的電耗是16.9度/百公里，作為一臺(tái)中型SUV，這樣的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

Model Y電耗

而小鵬G6在同樣情況下，電耗能低到11.9度，真的非常夸張，大家給這個(gè)表現(xiàn)打個(gè)分吧。

小鵬G6電耗

這里多說(shuō)一句Model Y，我們后來(lái)發(fā)現(xiàn)了一件奇怪的事情。到了晚上，太陽(yáng)不那么曬、不那么熱的時(shí)候，電耗也降到了12度左右。所以我懷疑，Model Y白天能耗高，主要是空調(diào)拉胯，讓整車的電耗變高了。我們也咨詢了很多車主和媒體朋友，也都有類似的情況。

在高速場(chǎng)景下，我們讓兩臺(tái)車跑了接近100公里，其它條件和之前一樣，但是開得比較快，全程頂著120km/h的限速，超車也比較頻繁，這對(duì)于電車的能耗考驗(yàn)還是比較大的。

最終兩臺(tái)車的表現(xiàn)是:小鵬G6 16.7度/百公里， 特斯拉Model Y 17.2度/百公里。基本打了個(gè)平手，小鵬G6略勝一籌。

這里再多說(shuō)一句Model Y，我們測(cè)試高速的時(shí)候，陰天，不那么曬，感覺(jué)空調(diào)壓力沒(méi)那么大，所以電耗比較正常，沒(méi)有上升。

趕飛機(jī)模式

接下來(lái)，我們還模擬了一下趕飛機(jī)模式 。結(jié)合城市擁堵和高速路況，車上兩個(gè)人，空調(diào)18度，開最大風(fēng)量，并且開得更加激進(jìn)，頻繁急加速急減速，這樣開了30公里路程。

最終，小鵬G6電耗:15.1度/百公里 Model Y:18.8度/百公里

Model Y作為400V平臺(tái)的車，能做到這樣的電耗，已經(jīng)很低了，電驅(qū)技術(shù)確實(shí)有點(diǎn)兒東西。尤其在高速上相對(duì)省電，只不過(guò)到了炎熱、空調(diào)壓力大的時(shí)候，電耗就會(huì)升高。

而小鵬G6，憑借800V+碳化硅平臺(tái)，在全部場(chǎng)景下的能耗都更低，整體表現(xiàn)更勝一籌。

充電速度

小鵬G6的800V平臺(tái)和Model Y的400V平臺(tái)相比，充電速度到底有多少差別呢？是不是對(duì)充電樁的要求很高呢？

我們同樣找了3個(gè)場(chǎng)景做了測(cè)試:

分別是城區(qū)180kw的第三方品牌快充樁、郊區(qū)60kw國(guó)家電網(wǎng)快充樁、以及各自品牌自建的超充樁。

測(cè)試從20%電量開始，充電10分鐘，能增加多少續(xù)航。

最終結(jié)果給大家看一下:

在所有充電樁上，小鵬G6都比ModeY 充電更快，續(xù)航增加得更多。

這里劃幾個(gè)重點(diǎn):

1、在第三方充電樁上，800V的小鵬G6能盡量吃滿所有樁端的功率。比如在郊區(qū)老舊的60kw充電樁，Model Y能跑到43kw，而G6能到52kw。

在比較新的180kw樁上，Model Y最高只能跑到88kw，而G6能跑到137kw，并且持續(xù)很長(zhǎng)。

小鵬G6在小桔充電上的功率

2、在品牌自營(yíng)，規(guī)格最高的超充樁上:Model Y 能跑到170kw，平均130kw左右。而G6簡(jiǎn)直就是起飛了，最高能到280kw，平均也能在200kw以上。大家感受一下這個(gè)畫面，看著有點(diǎn)兒爽。

3、在兼容性層面，G6也做得更好。在郊區(qū)這種比較老的60kw樁上，Model Y在10分鐘內(nèi)跳槍中斷2次，G6則沒(méi)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題。

駕駛感受

先說(shuō)動(dòng)力，同樣25萬(wàn)左右的價(jià)位，G6的零百加速為5.9秒，Model Y是6.9秒。實(shí)際感受上，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，兩臺(tái)車的動(dòng)力感受其實(shí)差不多，加速都比較柔和，不會(huì)容易暈車。

而G6是有運(yùn)動(dòng)模式和彈射模式的，打開彈射模式后，就能明顯感受到電車那種強(qiáng)烈的推背感和刺激感。而同價(jià)位的Model Y是給不了這種感受的，除非上到30多萬(wàn)的Performance版本。

操控上，Model Y是偏運(yùn)動(dòng)的，底盤很緊致，方向盤很小，激烈駕駛的時(shí)候很帶感。但日常駕駛的時(shí)候，它的舒適性就比較一般了，后排乘客會(huì)感覺(jué)比較顛。

小鵬G6是更加舒適均衡的取向，懸架調(diào)校會(huì)更柔和，方向盤也更輕便。并且G6的操控也不差，無(wú)論高速超車、變線過(guò)彎，車身姿態(tài)都控制的很好。

所以，如果我自己選車的話，作為一輛家用SUV的話，我會(huì)更偏向小鵬G6。

空間及舒適性

小鵬G6的優(yōu)勢(shì)在于后排，空間要比Model Y大一些。

最重要的是，G6的座椅更舒服，坐墊也更軟，而且靠背角度的調(diào)節(jié)范圍更大，調(diào)節(jié)位置還非常順手，就在手邊，拉一下就行了。而Model Y是要這樣轉(zhuǎn)身拉一下。

G6靠背角度調(diào)節(jié)拉手

Model Y靠背角度調(diào)節(jié)拉手

總體來(lái)說(shuō)，我這個(gè)身材坐在G6的后排，可以用舒服來(lái)形容。Model Y只能說(shuō)可以接受吧。

再來(lái)看Model Y的優(yōu)勢(shì)，在于儲(chǔ)物空間。它比G6多了一個(gè)車內(nèi)手套箱，多了一個(gè)前備廂。以及后備廂下面，有個(gè)更深一點(diǎn)的隱藏儲(chǔ)物，大家看對(duì)比畫面感受一下。

當(dāng)然小鵬G6其他車內(nèi)儲(chǔ)物和后備廂的整體空間，滿足日常使用，也是沒(méi)問(wèn)題的。

車機(jī)系統(tǒng)

我們先來(lái)看Model Y，車機(jī)流暢度不錯(cuò)，邏輯比較簡(jiǎn)單清晰。但這么說(shuō)吧，你日常用這車，擺脫不了手機(jī)支架。

比如它的導(dǎo)航不太好用，路線提示出現(xiàn)過(guò)幾次滯后。而且界面優(yōu)化不太好，比如這種，遇到比較長(zhǎng)的地址，就會(huì)顯示不全。

車機(jī)語(yǔ)音方面，不支持語(yǔ)音喚醒，要用方向盤按鍵喚醒，也不支持連續(xù)指令。只能說(shuō)滿足日常使用吧。

體驗(yàn)完特斯拉的車機(jī)之后啊，我有個(gè)感受，你說(shuō)特斯拉哪兒好都行，但要說(shuō)它智能，咱就不能認(rèn)同了，還是踏踏實(shí)實(shí)用手機(jī)吧。

再看小鵬G6的車機(jī)，簡(jiǎn)單一句話:你基本可以擺脫手機(jī)了。流暢度這些最最基礎(chǔ)的就不說(shuō)了，來(lái)看實(shí)際的。

導(dǎo)航方面，能和手機(jī)高德賬戶互通，還支持手機(jī)聯(lián)動(dòng)，可以把手機(jī)app上的位置直接發(fā)到車機(jī)上。

最重要的是，G6的語(yǔ)音能力很強(qiáng)。在應(yīng)用界面里，支持可見即可說(shuō)，大家可以在視頻里感受一下。

總之，小鵬的車機(jī)不愧是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的第一梯隊(duì)。

智能駕駛

Model Y這部分能說(shuō)的不多，只有基本的自適應(yīng)巡航和車道保持功能，而且體驗(yàn)比較一般，在擁堵跟車的時(shí)候，剎車有些生硬。

如果想要高速領(lǐng)航輔助，需要額外3萬(wàn)2的選裝費(fèi)用。想要更高級(jí)的FSD，費(fèi)用則是6萬(wàn)4，雖然FSD很厲害，但主要問(wèn)題是，國(guó)內(nèi)何時(shí)能開通，還是個(gè)未知。

其實(shí)國(guó)內(nèi)很多新勢(shì)力車企的智能駕駛，在中國(guó)道路上的實(shí)際表現(xiàn)都已經(jīng)超過(guò)特斯拉了。

小鵬就是國(guó)內(nèi)這方面公認(rèn)的第一梯隊(duì)，不僅它的自適應(yīng)巡航、車道保持、高速領(lǐng)航這些基礎(chǔ)操作的實(shí)際體驗(yàn)做得很好，它也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)能在首都北京，開通城市領(lǐng)航輔助的品牌。

目前能在二環(huán)-四環(huán)以及聯(lián)絡(luò)線中使用，導(dǎo)航設(shè)定好目的地，讓它自己開，你在車上當(dāng)安全員就行。

我們也用G6體驗(yàn)了一下，給大家劃幾個(gè)重點(diǎn):

第一，自主變道，冷靜又果斷。

這是我們?cè)谶M(jìn)入四環(huán)主路，剛剛開啟NGP時(shí)，G6馬上果斷并線，匯入主路。

這個(gè)場(chǎng)景，是我們要離開四環(huán)主路，駛?cè)胪ɑ莺颖甭罚枰崆安⒕€進(jìn)匝道。

第二、面對(duì)不同情況的加塞，它的判斷都比較合理。

面對(duì)這種，它只會(huì)適當(dāng)減速，不會(huì)做其他多余動(dòng)作，不會(huì)嚇你一跳。

第三、擁堵跟車時(shí)，起步和剎車都非常柔和，基本上做到無(wú)感，沒(méi)有什么俯仰，舒適度很好。不過(guò)起步時(shí)會(huì)犧牲一點(diǎn)兒速度，容易被加塞。

總體來(lái)說(shuō)，G6在智能駕駛這個(gè)部分，不愧為第一梯隊(duì)。也難怪有60%的G6車主，都選擇了支持高階輔助駕駛的MAX版車型，它是真的能讓你高頻使用的。

另外補(bǔ)充一點(diǎn)，小鵬馬上要推出無(wú)高精地圖的城市輔助駕駛了，也就意味著，能使用的場(chǎng)景和范圍更廣了，非常令人期待。

寫在最后

Model Y作為銷量標(biāo)桿，我認(rèn)為它最大的優(yōu)勢(shì)就是品牌力。當(dāng)然了，產(chǎn)品上它也非常均衡，找不出什么明顯短板。

而小鵬G6在產(chǎn)品力上，幾乎是全面超越了Model Y，尤其是在智能化、充電速度、續(xù)航和后排舒適性上，優(yōu)勢(shì)非常明顯。

我個(gè)人認(rèn)為，它是目前25萬(wàn)級(jí)別最超值的純電SUV，沒(méi)有之一。