眾所周知，中國三大著名車展就如同汽車江湖中的“召集令”。在“命令”下，申請者集合。11月19日舉行的廣州國際車展作為年度最后一場“江湖盛會”，吸引了各路門派以看家本領前來參會。首先，他們想讓自己出名，讓更多的人知道江湖上有自己的人。二、“秀肌肉”，炫耀自己的新產品、新技術，提高排名；第三是交友，掀起一波銷售熱潮，2021年結束。

神仙打架的熱鬧場面，行家看門道，就是新產品新技術，比如北汽魔芯1.5T發動機的VGT技術，都是不容忽視的硬功夫。

獲得“中國心”十大引擎大獎的“魔芯”，自有“魔性”。

VGT增壓器的技術為魔芯1.5T發動機的“中國心”做出了巨大貢獻。眾所周知，動力性和經濟性是一臺發動機的核心指標。魔芯1.5T發動機是業內首款量產搭載VGT增壓器技術的發動機。以“VGT+米勒”的技術方案，帶來動力和經濟的革命性變化。這款發動機最大扭矩305n·m，最大功率138kW，動力響應速度提升43%，綜合油耗降低4.5%以上，極大滿足了用戶對動力和經濟性的雙重要求。

《魔力》揭示了VGT的魔力在于多變性。

魔核來了。VGT的“魔力”是什么？

VGT，也就是變截面渦輪增壓器，在了解VGT增壓器技術之前，我們先來了解一下渦輪增壓。通俗地說，渦輪增壓就是對發動機進行充分“擠壓”的技術。粗略估計，帶渦輪增壓的1.5升排量發動機與不帶渦輪增壓的2.0升排量發動機“相當”。

不過渦輪增壓雖然好，渦輪遲滯也受不了。渦輪增壓的關鍵環節是利用發動機的廢氣驅動渦輪。但渦輪葉片有慣性，推動葉片需要更快的排氣速度，但排氣速度與發動機轉速有關。發動機低速運轉時，排氣速度不夠，渦輪增壓慢，給人感覺踩下油門后動力跟不上，這就是渦輪遲滯。

說到渦輪遲滯，要引入一個重要參數:A/R值。a代表Aera，是渦輪排氣側進口處最窄的橫截面積，r代表半徑，是渦輪進口處最窄橫截面積的中心點到渦輪體中心點的距離。打個形象的比喻，渦輪的每個流道就像一根吸管，A/R值大，是一根又短又粗的“吸管”，進氣大但費力；A/R值小，“吸管”細長，容易吸入但量少。變截面渦輪是通過可變葉片實現A/R值的等效變量。當發動機低速旋轉時，降低A的值，高速時增加A的值，從而達到低速時減小渦輪遲滯，高速時增加動力輸出的目的。對于司機來說，有VGT加持的發動機反應快，動力強，隨叫隨到。

眾所周知的寵物VGT已經在北汽量產。

神奇的VGT技術一誕生就受到了巨頭們的熱烈歡迎。例如，保時捷在經典的保時捷911和保時捷718中采用了VGT技術。此外，沃爾沃、奧迪等品牌也有類似技術。而采用VGT技術的發動機需要承受較高的排氣溫度，因此對材料和結構的耐熱性和穩定性要求較高，這也帶來了成本的增加。因此，市場上使用VGT技術的車輛大多是價格在40萬元以上的豪車。

關鍵是，采用VGT技術的神奇核動力1.5T發動機已經搭載在量產的最新產品“魔方”上，消費者不再需要被高昂的價格阻擋追求性能的腳步。同時，消費者在享受VGT科技“魔力”的同時，還能在神奇的核電1.5T發動機上發現更多驚喜。比如多達21項降噪技術，實現行業最佳怠速噪音水平57.5dB，刷新同級別發動機降噪紀錄，擺脫“燃油車噪音大”的帽子；此外，超過40000h+的全場景測試和整車700萬+公里的極限測試，讓魔芯1.5T發動機具備了行業頂級的可靠性水平，成為消費者的“終身推送”。

出色的動力性和經濟性，天花板級降噪水平，國際級可靠測試。從魔方搭載魔芯1.5T發動機并量產的成績來看，BAIC已經穩坐“獨立動力俱樂部”第一陣營，無論是“肌肉含量”還是“交友度”都更“可以接受”！