無數“性能控”的信仰之車CIVIC TYPE R來了，光芒之下，第十一代思域HATCHBACK亦在倔強地發出著自己的聲音，售價14.59萬元—17.99萬元，對于掏不出四十多萬但依然對兩廂車情有獨鐘的少年來說，是個不錯的平替，或者說，看到兩者略微相似的造型，它起碼是 TYPE R“青春版”。

家族出道，全員到齊，思域的這一次操作直接把壓力給到了同樣主打兩廂車市場的領克02 Hatchback。

人人都期待兩廂車

喜歡是喜歡，購買是購買，金錢不是熱愛與否的評判標準，情感才是。

當一個少年在自己的床前貼上甲殼蟲、MINI、911或者 TYPE R的時候，究竟買得起買不起這臺車，根本不在考慮范圍內，完整點的說法是，曾經的自己心比天高，什么都不怕，奈何歲月和現實的捶打磨平了棱角，誰不知道要努力，誰不知道要奮斗，但雞湯并不能拯救鬼火少年，歸于平淡是大多數人的日常。

人生可能就是充滿遺憾的，提及改變現狀，或者改變命運，一旦不能滿足的話，立刻就會產生挫敗感，覺得沒希望了，以上全錯。

作為一個依然氣盛的年輕人，我一直堅信攢錢可以改變命運，歸根結底需要足夠多的時間，將欲望拉平，即便是兩位數的歲月，那又怎樣，改變命運，改變我買不起TYPE R的現狀哪怕需要十年，只要堅持下去，那也必然能走到成功的一天。

這就是思域HATCHBACK，或者說很多人眼中TYPE R“青春版”存在的意義，它可以作為一個上下班的工具車，幫助我更快地積攢到買得起TYPE R的錢，是“倉鼠精神”，也是幸福生活的第一生產力。

從一臺車來評價，思域HATCHBACK本身也是50周年思域精神信仰的傳承者，它的造型足以被稱為運動轎跑，同時也提供了240TURBO和e:HEV雙動力版本。

特別是e:HEV版本，強動力與低油耗相結合的它能夠在點點滴滴之間幫你攢下錢。

這么一看，其實領克02?HATCHBACK也是同樣的邏輯，思域HATCHBACK傳承的是50年性能信仰，領克02?HATCHBACK則承接了領克03車隊在WTCR近幾年的連冠之勢，可以說它的精神傳承剛剛起步。

可追求省錢，也可以追求性能的咆哮

車是要買的，錢也是要省的，滿足當下，也得放眼未來，混動自然是最好的產物之一，它等于給人生加上了一個調度系統，通過更加精準的對油耗的控制來幫你在存錢之路上提供點滴的助力。

本田的混動相比豐田，讓你開得爽快是第一要務，單純在能耗上面的絕對值不一定能壓過豐田一頭，但掛著混動的名頭本身就是要比純血統的燃油車要能省一點。

第四代i-MMD雙電機混合動力系統的輸出特性更接近于電驅系統，這套動力總成會比較頻繁地利用EV和混動模式來行駛。

電機總扭矩315N·m，電量充足的情況之下它能帶來比較暢快的起步和加速，當然它的電池容量不大，在行駛一定里程數之后，混動模式介入，系統綜合功率149kW會帶來不俗的動力表現，同時給電機充電，能量流分配基本交由系統自己來搞定。

當需要急加速的時候，能量分配給車輪多一些，給充電用電機少一點，只是平穩行駛的時候，那么給車輪少一點，給充電用電機多一些，最終能夠實現4.61L/100km的官方油耗，事實上如果平時開車比較平和的話，實際油耗其實也就在這區間浮動，差距不大，符合高能低耗的印象。

這臺車的坐姿也比較低，所以在坐進去的時候，就能夠感覺到比較強烈的運動氛圍感，底盤的質感嘛和三廂版沒啥差別，高級感還是有的，但相比以往的硬朗感在我看來略微向著舒適偏移了一點兒，考慮到思域HATCHBACK的家用屬性，這種比較高級的底盤表現也是能給送上一句好評的。

更何況，即便是后排頭部空間因為溜背造型而遭到了一些影響，但畢竟本田MM理念對空間的利用率放在這兒，后排也不會太過壓抑，富余的腿部空間還是能找到一個比較舒服的姿勢的。當然，一個身高180cm的高個兒還是會感覺到標準姿勢有點兒掃頭，但咱們得發揮主觀能動性不是？人類的適應性還是相當給力的。此外后排座椅支持放倒，整個空間實用性以及所帶來的貫穿通透的感覺也是獨一份兒。

領克02 HATCHBACK主打的則是真·鋼炮屬性，不過相比本田思域HATCHBACK動力的多樣性，它提供的是更接近原始質感的駕駛風格，高效的前輪驅動，動力組合有Drive-E 2.0TD T4發動機和7DCT濕式雙離合變速箱和2.0TD渦輪增壓發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合，前者最大功率140kW，最大扭矩300N·m，百公里加速7.8s，后者最大功率187kW，最大扭矩350N·m，百公里加速6.2s，基本上一腳油門就可以燃起來。

回過頭來，你可以看到領克02 HATCHBACK的實誠，作為兩廂車領域的后來者，它才是真正的鋼炮之魂繼承者，在發動機的配裝上從未縮水過，動力推出順序先高后低，怎么說也是一臺2.0T發動機，硬核的印象一下就有了，消費者對它會有一個直觀的印象，它省油，但它更注重輸出，更何況當你想到“中國鋼炮”這個名詞的時候，第一時間想到的就是它。

更何況，買它也不需要試錯成本，領克品牌是吉利汽車的高端矩陣，它的高端在于性能與運動性上，在2023年還想要買兩廂車的用戶，十有八九就是沖著性能來的，這就是領克02 HATCHBACK能夠脫穎而出的根本原因——它享受到了賽事奪冠的紅利，同時也用自己的產品給消費者足夠的情緒沖勁，出手即是巔峰。

座艙無論大小，依然能打

當你決定選擇玩樂和享受的時候，思域HATCHBACK的性能還是比較能滿足你偶爾想要狂飆一把的小心思，當你決定在玩樂之后決定回歸家庭，那么思域HATCHBACK會用專業的人機工程學來告訴你家用還是本田香。

這其實也是思域HATCHBACK的取勝之道，相比更加偏向家用的三廂版，它的定位其實更加模糊一點兒，給實現信仰的道路來上一個緩沖，畢竟車作為典型的高使用頻次且損耗較低的單一商品，還能夠提升日常生活的幸福感，必須得買。

既能解決沖動是魔鬼的問題，也能解決沖動之后對日常生活的補足，可以說贏麻了。

此外，從它的外觀設計上的一些細節調整，也能看出來這臺車的小心思，它提供了一個蜂窩狀的進氣格柵，雖然也就是小修改，但瞬間整臺車的精氣神就不一樣了。

另一個加分項是車尾部分，上一代的兩廂版本在車尾的塑造上基本上就是“蕭規曹隨”，這一代的HATCHBACK產品則重點強化了尾部的感官，左右兩側是回旋鏢造型的燈組，中間再加上一個貫穿式設計，讓整體性更好，而且也更加有日規車的審美風格，假如你再去改一個中置排氣，立馬感覺距離自己的夢想之車又更近了一些。

或者說，CIVIC TYPE R是信仰，它為思域HATCHBACK建設了一個非常強大的護城河 ，讓它在消費者做出兩廂選擇的時候，少了許多對手。

在空間方面，領克02 HATCHBACK就更加純粹一些，買個鋼炮回歸家庭的難度更高一點兒，不過你的長腿雖然沒法翹起來二郎腿，但座艙材質的觸感和營造出的高端視覺效果還是能讓家人更舒服。

畢竟一分價錢一分貨，國貨特別注重用料。

內部是非對稱都市對立美學，中控臺以駕駛者為中心延伸，10.25英寸全液晶儀表+10.2英寸中控屏帶來足夠的科技風基礎，運動氛圍也是有的，Halo版本上還有單色裝飾面板和同色安全帶，戰斗欲望明顯。

其實從領克03到領克02，以及領克02 HATCHBACK，空間一直不是領克家族的優勢，相比中庸，它選擇性能上的極致，用各個方向上的參數，性能、尺寸、底盤等，確保從生產線上駛出的車型都是高質量的鋼炮，是可以直接拉著上賽道的樂趣之車，相比那些老資格的為了銷量向著空間妥協的兩廂車，它更純粹。

護城河打造生態效益

事實上，當前適合的兩廂車選擇并不多，而CIVIC TYPE R在指引選項上，做出了生態效應，讓本田可以更加自如地去運營思域HATCHBACK，它可以躺在CIVIC TYPE R的功勞簿上，讓一代又一代的年輕人為它心甘情愿地交出自己的買車款。

領克02 HATCHBACK也有這樣的銜接在，不同點在于，它更年輕，屬于上升期，還需要用自己的實力去一點一滴地打下消費者的認知，一切以性能為準，不能亂來。

不過還是那句話，對于目前所有的燃油車品牌來說，市場的不斷縮減是肉眼可見的難題，但對于每一個單一車型來說，最關鍵的是消費者對你這個品牌，這個產品有沒有一個感知，沒有感知的品牌，只是走廉價路線的品牌和產品，在轉型時代就沒有存在的必要了。

與其硬挺著，還不如趕快停產燃油車，在電氣化賽道上搏一搏。

畢竟，兩廂車曾經引以為傲的各項指標，與當前被武裝到牙齒的新能源車相比，近乎被碾壓，主打的特色和賣點，有多少是真正與用戶體驗和需求相關，有多少只是為了配合營銷和廣告來打一個噱頭？可能很多主機廠自己都不清楚，但銷量排行榜很清楚。

那么，本田和領克的機會就又出現了，當前營銷的重要性更高，產品本質在功能性上都能滿足的情況下，誰能帶來更多的欲望，造出更多的話題，喚起曾經的信仰之魂，誰才能在這個末法時代乘上最后一班列車。