早上 7 點(diǎn)多，驅(qū)車(chē) 90 多公里，翻過(guò)居庸關(guān)去參加 2023 年第一場(chǎng)試駕活動(dòng)，之所以這么積極那必然是因?yàn)閷?duì)新鮮事物的好奇。我對(duì)即將試駕到的這個(gè)品牌是既陌生又熟悉的，陌生是因?yàn)樗?2021 年才正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在此次試駕活動(dòng)前我也從未駕駛過(guò)它的任何車(chē)型；說(shuō)熟悉是因?yàn)樗捅本┐蠼中∠锒寄芤?jiàn)到的現(xiàn)代有著關(guān)系，而多年前的它還叫捷恩斯。

當(dāng)然今天并不是給大家上歷史課來(lái)的，咱們直接上車(chē)。這次的試駕可以說(shuō)很充實(shí)，一天能試駕到兩臺(tái)車(chē)，一臺(tái)是捷尼賽思，另一臺(tái)也是捷尼賽思，抱歉，一臺(tái)是捷尼賽思純電 SUV GV70，一臺(tái)是純電轎車(chē) G80。

性格多變的 GV70

我們上午先試駕的是中型純電豪華 SUV GV70，當(dāng)一個(gè)車(chē)型敢在前綴里加上「豪華」這兩個(gè)字，那我們就必須好好地去觀賞一番了。

初見(jiàn) GV70 時(shí)，覺(jué)得它不太像出自亞洲汽車(chē)品牌的手筆，不管是在外觀還是在內(nèi)飾上。在外觀上，GV70 也不是那種一眼就能看出是純電車(chē)型的造型，相較于大多數(shù)純電車(chē)型激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)，GV70 有些歐洲古典車(chē)型的影子，車(chē)身各處對(duì)于線條的運(yùn)用也比較多，但好在這些線條并沒(méi)有喧賓奪主，也沒(méi)有讓造型顯得臃腫，反而有一種雍容的感覺(jué)。

前臉上被稱作「勇者之徽」的「進(jìn)氣格柵」當(dāng)然毫不意外地做成了封閉式，而充電口則隱藏在其中，如果不是「G」的標(biāo)志在上，很難用肉眼看出來(lái)，這樣的做法也讓車(chē)身少了些礙眼的縫隙；而 C 柱的處理有些向傳統(tǒng) SUV 致敬的味道，前后標(biāo)志性的雙線前后燈組，也是捷尼賽思的車(chē)型最具辨識(shí)度的元素之一。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，整體的配色是我個(gè)人比較喜歡的白內(nèi)飾，這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較討巧的一點(diǎn)是，將看似數(shù)量眾多的功能按鍵都集中設(shè)計(jì)在了同一片像「飛艇」一樣的區(qū)域里，而對(duì)這個(gè)橢圓形飛艇造型的使用也和車(chē)內(nèi)的其他部件比如音箱、扶手等結(jié)合的恰到好處，不會(huì)讓人覺(jué)得有東拼西湊的感覺(jué)。

當(dāng)然每次看到越多越好的實(shí)體按鍵，依然會(huì)按照慣例提出表?yè)P(yáng)，還是那個(gè)觀點(diǎn)，大屏幕不等于智能化，也不等于科技感，更不等于簡(jiǎn)潔易用。

說(shuō)了這么多，我們還是趕快把車(chē)開(kāi)起來(lái)吧。其實(shí)從試駕前的車(chē)型介紹小課堂開(kāi)始，我就在想這臺(tái)純電 SUV 的性格取向會(huì)是什么樣的，以及開(kāi)它的人是什么樣的，畢竟在這個(gè)相對(duì)古典和優(yōu)雅的外觀和內(nèi)飾下，捷尼賽思還賦予了它運(yùn)動(dòng)的屬性，而且我們當(dāng)天上午對(duì)于 GV70 的試駕更多的還是在山路路段。

當(dāng)然，在說(shuō)這臺(tái)車(chē)的運(yùn)動(dòng)取向前，先說(shuō)說(shuō)駕乘的舒適性。座椅的舒適性以及前后排的承托性、軟硬程度和坐墊長(zhǎng)度都符合我對(duì)一臺(tái)中型豪華 SUV 的預(yù)期，但由于純電平臺(tái)的緣故，縱向空間還是受到了一些影響，后排的頭部空間和我們下午試駕的 G80 相比，也只是高了一點(diǎn)點(diǎn)，但好在后排座椅的靠背支持多角度調(diào)節(jié)，如果身材較高感到局促，調(diào)整下靠背還是可以獲得比較愜意的空間以及更加舒適的坐姿。

對(duì)于一臺(tái)豪華車(chē)來(lái)講，舒適性中包含的還有靜謐性，一臺(tái)車(chē)的豪華感營(yíng)造的好不好 NVH 的功勞少不了。GV70 配備了主動(dòng)式路面噪聲控制系統(tǒng)，你可以把它理解為降噪耳機(jī)的主動(dòng)降噪工作原理，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看整體對(duì)于路噪、胎噪、風(fēng)噪的控制都還不錯(cuò)，但前排的體驗(yàn)會(huì)更好一些，或許是 SUV 車(chē)型車(chē)尾和后備箱對(duì)于噪音抑制的原因，后排的噪音較為明顯，但對(duì)于 SUV 車(chē)型這也沒(méi)有太多可以指摘的。

至于這臺(tái)車(chē)的性格，我在體驗(yàn)后的感覺(jué)是有些多變。它有點(diǎn)嘗試去尋找運(yùn)動(dòng)與舒適的平衡點(diǎn)，在舒適模式下比較明顯的感受是在過(guò)坑洼路面和減速帶時(shí)，整車(chē)的動(dòng)態(tài)雖然干凈利落沒(méi)有多余的震顫，但會(huì)感覺(jué)懸架有些偏硬，而在山路中過(guò)彎時(shí)會(huì)感覺(jué)有些偏軟；不過(guò)當(dāng)我開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式后，這個(gè)平衡點(diǎn)似乎清晰一些了，過(guò)彎的車(chē)身動(dòng)態(tài)明顯好了很多，側(cè)向的支撐也更加有信心；當(dāng)然，如果你對(duì)動(dòng)力有著更高一層的需求，可以試試開(kāi)啟 boost 模式，4.4 秒的百公里加速雖然沒(méi)能拉個(gè)直線直接體會(huì)到，但是小試一下甩掉尾車(chē)并不是什么難事，畢竟連車(chē)隊(duì)教練在返回途中都差點(diǎn)沒(méi)跟上。

要說(shuō)明一點(diǎn)的是，如果開(kāi)啟 boost 模式后，沒(méi)有持續(xù)加速動(dòng)作的話，一段時(shí)間后會(huì)自動(dòng)退出該模式，畢竟百公里 4.4 秒的加速能力日常也確實(shí)不會(huì)經(jīng)常用到，尤其是車(chē)上還有其他乘客的時(shí)候。這個(gè)模式更多的是個(gè)給在路況良好且不干擾其他車(chē)輛行駛的環(huán)境下讓駕駛員小爽一下的配置。

讓我變心的 G80

說(shuō)實(shí)話這次試駕前我個(gè)人最感興趣的是 GV70，但在試駕 G80 后，我覺(jué)得這臺(tái)車(chē)可能更符合我的胃口，尤其在駕駛性這方面。

如果光從外觀上看，真的很難將這輛 3 米多軸距、5 米多車(chē)長(zhǎng)且長(zhǎng)相四平八穩(wěn)并有點(diǎn)溫文爾雅的純電轎車(chē)跟運(yùn)動(dòng)扯上什么關(guān)系，而且相比 GV70 還少了 boost 模式，再加上深棕暖色調(diào)的內(nèi)飾，以及后排乘客的雙屏幕、支持各種操作的中央扶手，妥妥的行政商務(wù)風(fēng)，讓我只想坐在后排。

但開(kāi)起來(lái)之后，對(duì)于這輛車(chē)，我覺(jué)得作為前排駕駛員的樂(lè)趣可能會(huì)更大一些。由于轎車(chē)重心更低的原因，無(wú)論是過(guò)彎還是急加速急減速，又或是剎車(chē)，整臺(tái)車(chē)的姿態(tài)都要比 GV70 表現(xiàn)的更好，當(dāng)然我知道這可能沒(méi)啥可比性，但今天也只能用這兩臺(tái)車(chē)互作參照了。

舒適模式下的操控性已經(jīng)被調(diào)教的不錯(cuò)，底盤(pán)緊湊，方向盤(pán)也沒(méi)有虛位，嘗試了下接近 60 km/h 過(guò)彎也沒(méi)有明顯推頭，感謝這套雙電機(jī)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)；雖然 4.9 秒的百公里加速能力不及自家大兄弟 GV70 boost 模式下的 4.4 秒，但也足夠在這樣一臺(tái)本該比較溫順的車(chē)上體驗(yàn)下速度激情。

而在 GV70 上沒(méi)有體驗(yàn)到的駕駛位 ERGO MOTION 座椅，則在 G80 上體驗(yàn)到了。通過(guò)座椅內(nèi)置的 7 個(gè)氣囊， 這套系統(tǒng)可根據(jù)駕駛模式或車(chē)速變化，自動(dòng)調(diào)整對(duì)駕駛員的支撐力度，當(dāng)然也可單獨(dú)調(diào)節(jié)氣墊。實(shí)際體驗(yàn)中，不管是否開(kāi)啟了運(yùn)動(dòng)模式，當(dāng)車(chē)速達(dá)到 100 公里以上后，座椅兩側(cè)的支撐會(huì)收緊，坐墊里的氣囊會(huì)收縮，整個(gè)人感覺(jué)是被攥緊了，直接進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)，這種座椅包裹性的變化，會(huì)讓整個(gè)操控體驗(yàn)更加完整，當(dāng)速度回落到舒緩駕駛的狀態(tài)后，座椅也隨之回到你自己此前調(diào)整好的狀態(tài)，調(diào)整速度和你的駕駛狀態(tài)匹配的相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

意外的運(yùn)動(dòng)性之余，整臺(tái)車(chē)的舒適性也不錯(cuò)，座椅坐墊和 GV70 一樣厚實(shí)且給足了長(zhǎng)度，只是 G80 的后排座椅靠背角度稍有些直，且無(wú)法調(diào)節(jié)角度，雖然腿部的承托性沒(méi)什么問(wèn)題，但后背的舒適度稍有不足，不過(guò)后排的靜謐性很符合它的身份，不管對(duì)于路噪還是胎噪的過(guò)濾也都更好，而且后擋風(fēng)玻璃還配備了電動(dòng)遮陽(yáng)簾，這些小的細(xì)節(jié)也能幫助提升豪華感。

至于我們一直關(guān)注的輔助駕駛方面，這兩臺(tái)車(chē)都支持高速公路駕駛輔助 II，除了基本的車(chē)距保持和車(chē)道保持，也支持打燈自動(dòng)變道，在我們實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，這套輔助駕駛系統(tǒng)在執(zhí)行打燈變道時(shí)，屬于比較果斷的類(lèi)型，當(dāng)然由于當(dāng)天高速路況比較好，沒(méi)有遇到太多復(fù)雜場(chǎng)景，所以對(duì)它的考驗(yàn)只能留到后續(xù)更詳細(xì)的測(cè)試中了。

對(duì)了，當(dāng)我回到出發(fā)場(chǎng)地下車(chē)準(zhǔn)備拍些圖賞時(shí)才發(fā)現(xiàn)，我試駕的這臺(tái) G80 還有一個(gè)太陽(yáng)能車(chē)頂，這是一個(gè)選裝配置，利用太陽(yáng)能所轉(zhuǎn)化的電能在一年內(nèi)可以提供車(chē)輛約 1000km 的行駛里程，不過(guò)縮放到以天為單位來(lái)看也只能是個(gè)聊勝于無(wú)的配置了，另外選裝太陽(yáng)能車(chē)頂?shù)脑挘氵€要拿天窗作為交換。

試駕結(jié)束的回程路上，我竟然產(chǎn)生了一種奇怪的感覺(jué)。開(kāi)過(guò)這么多電動(dòng)車(chē)后，再開(kāi)捷尼賽思在這種在電動(dòng)時(shí)代留下一些傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)氣息的產(chǎn)物時(shí)，我對(duì)滿大街激進(jìn)的新勢(shì)力們竟然有種說(shuō)不出來(lái)的困倦感，可能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還需要多來(lái)點(diǎn)不一樣的選手吧。