毫無疑問，在豪華越野SUV這個細分品類里，路虎攬勝是第一梯隊的頂流，在排面這一塊兒，我始終認為還得是攬勝才能拿捏。這么多年我一直覺得如果有三輛車的話:路虎攬勝，奔馳S級再加一個保時捷911堪稱完美。如果有兩輛車的話，我會舍棄奔馳S級，因為攬勝也足夠舒服了。隨著時代的更迭，智能、高效開始成為產品主流，即便如此“運動”依然是任何車型不可缺少的重要元素。如果只能選擇一輛車的話，那不妨看看今天的主角——全新第三代路虎攬勝運動版，開著運動，坐著舒服，又足夠豪華，幾乎可以稱其為六邊形戰(zhàn)士。

從攬勝和攬勝運動版兩款車型的命名來看，不難看出它們倆之間的密切關系。字面上理解攬運比攬勝更運動。從2004年第一代攬勝運動版一直基于發(fā)現(xiàn)平臺，到后來才真正與攬勝共享平臺，變成了全鋁車身。再到攬勝運動的SVR正式刷了紐伯格林北環(huán)圈速。路虎攬勝運動版的定位是一款真正具備越野實力的高性能SUV車型，或許融合了公路操控、沙地模式、泥濘水塘、巖石攀登……這才是配備全地形反饋系統(tǒng)的路虎車型正確的打開方式。

#動態(tài)分享:比上一代舒服太多了

全新路虎攬勝運動版開起來可以總結兩個關鍵詞“舒服”和“豪華”，全新的MLA平臺架構確實讓這臺全新?lián)Q代的車型完成了脫胎換骨的蛻變，接近5米的尺寸在你手中甚至會有一點靈動感。這當然要得益于電控系統(tǒng)的助力和攬勝運動版區(qū)別攬勝的運動化調校。

不得不說靈活的縱向模塊架構MLA-Flex為全新攬勝運動版提供了扎實的基礎。在此架構下，車輛的動力匹配自由度很高:純燃油、輕混、插電混動和純電都可輕松布局。未來我們很快應該就會看到PHEV甚至純電的路虎攬勝車型問世了。

這臺路虎攬勝運動版的P400車型采用的是英杰力48V輕混系統(tǒng)的3.0升直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，擁有400馬力的最大輸出，最大扭矩550牛米，匹配的是8速手自一體變速箱。值得一提的是，這臺車配備了一個電動渦輪，通過電驅動的小渦輪來消除低轉速下的遲滯問題。細節(jié)上的處理確實優(yōu)化了整體駕駛質感和體驗。當然，這套動力系統(tǒng)最大的特點是全面引入48V輕混系統(tǒng)，這臺3.0T發(fā)動機通過集成在發(fā)動機前端皮帶上的48V BSG啟動發(fā)電一體的電機來實現(xiàn)輕混動功能。48V輕混系統(tǒng)可以實現(xiàn)啟停功能，加速助力和能量回收，從而改善性能，降低油耗，同時還可以為電動增壓器提供電能。

這臺車前懸掛是雙叉臂獨立結構，后懸掛是多連桿獨立結構，空氣彈簧的韌性非常出色，在一些高速并線和超車的場景下，底盤的支撐和拉住車身的懸掛阻尼都非常舒服，沒有一點突兀的感覺。發(fā)動機的調校更偏向于中低轉速區(qū)間的扭矩輸出，深踩油門有種大排量自吸的感覺，那種動力是漸進式的連綿不絕的涌出，并不是一股腦的傾瀉那種。

全新一代路虎攬勝運動版除了底盤和懸掛依靠全新架構的提升外，車輛的平順性和舒適性也大大的改善了，駕駛過程中幾乎感覺不到車輛換擋動作，整體開起來非常流暢，動力銜接的行云流水。駕駛的舒適感很大程度上也和座椅的關系密不可分，雖然座椅包裹性一般，但是填充的非常扎實，用料充足，全皮的觸感和貼合度非常好，坐進去就有那種陷入的感覺，舒適度很高，頭枕的夾角也可以進行調整，不管你是什么樣的身材，都能找到一個合適的坐姿，甚至在困了的時候很想靠邊停車去睡一覺。

在一些比較急的彎道通過時，這臺車可以以一個非常舒服的駕駛感受和車身并不笨重的姿態(tài)快速轉彎通過急彎路段，雖然能清晰感覺到車身會有側傾，但依然有著足夠的側向支撐，雖然是中大型SUV，但是品牌對于車身輕量化和底盤強化下足了功夫，再配合48V電機的底盤拉桿等等電控的加持下，把這臺車的行駛品質和駕駛感受拉到了一個新高度。最后要說的是油耗，這臺車市區(qū)通勤油耗在11-13個左右，而高速的話基本也就是9個出頭，在這個細分市場中表現(xiàn)已經(jīng)非常出色了。

#外觀和內飾:外觀更圓潤，內飾用料豪華

全新一代路虎攬勝運動版基于MLA-Flex豪華電氣化架構打造，新平臺主要是降低了車身的重量并且提升車內的靜謐性。從外觀來看，這臺車更加修長且圓潤細膩，這臺攬勝運動版要比攬勝小了一圈，車身尺寸為:長寬高4946/2047/1820mm，2997mm的軸距和攬勝的標準軸距版本相同。作為一臺標準的中大型豪華SUV，攬運全系依然只提供5座布局，相信對于空間的寬敞性和舒適性都有很大幫助。

試駕車的外觀顏色是路虎新增加的專用夏朗灰的配色，看上去很有高級感，尤其是一些細節(jié)處玫瑰金的裝飾條可以說是讓質感進一步提升了。換代攬運的外觀變化更多集中在燈組樣式的變化。如前臉采用上、中、下三段式的中網(wǎng)格柵，前大燈變得更為修長，燈腔內的LED日行燈也改為兩段式，與攬勝更好地區(qū)分開來。

車頭大燈相比老款要狹長了不少，看上去有點瞇瞇眼的樣子，不過這個大燈可是集成了非常高的科技配置，可以根據(jù)不同路況對車輛前方的照明范圍進行高精度的動態(tài)調節(jié)。

車身側面，新車采用了時下流行的隱藏式門把手，包括封閉式底盤和側窗一體式設計的玻璃，化繁為簡的目的就是為了降低風阻，這臺車的風阻系數(shù)為0.29。作為中大型SUV來說已經(jīng)非常優(yōu)秀了。

新攬運車尾燈采用了橫向樣式，與老款攬運的方狀尾燈也存在較大的差別，同時新款尾燈之間連接著一塊鋼琴黑飾板，上面鑲嵌有RANGE ROVER字樣，形成貫穿效果，可惜它不具備點亮功能。此外，尾部的雙邊排氣和后擴散器等等設計都突出了攬勝運動版的“運動”氛圍。

空氣懸掛可以有兩個擋位的升高，最低和最高對于通過性的提升顯而易見。再加上全系標配的主動式后電子差速鎖，在經(jīng)歷高速過彎、濕滑路面或越野時有車輪懸空等復雜情況時，可有效增強后輪牽引力，獨立式空氣懸架搭配路虎首款五連桿后橋和雙閥式減振器在實際駕駛體驗中也起到了非常積極有效的作用。

圖:新車尾部車頂兩個鯊魚鰭天線上有個攝像頭，這是車內流媒體后視鏡的視角。

全新一代路虎攬勝運動版的內飾依然是豪華氛圍拉滿，不管是用料還是做工都是一流水準，黑紅拼色的內飾更有一種豪華軟裝的家居風格，讓人很有沖動去布置一番。新車的科技配置相比老款車型有了翻天覆地的提升。

13.7英寸的液晶儀表臺采用半懸浮的設計，而13.1英寸的高清曲面觸控屏依然是高水準。車機搭載的是InControl OS 2.0系統(tǒng)，大部分功能都集中在這塊屏幕中，也是目前捷豹路虎產品主流的一個配備。流暢度和觸控手感都還不錯。此外后排還配備了兩塊11.4英寸的液晶屏幕，并支持Hdmi接口。

這個13.1英寸中控屏采用了和內飾面板相同的弧度,包括前排座椅后方的屏幕也是有弧度的設計。這塊中控屏具有類似3D觸控的功能，用來盡可能減少觸控屏誤操作的問題，簡單點說就是雖然是觸控的，但是有物理反饋的觸感，這樣在開車時會大大提供操作準確度。車輛同時配備了無線Carplay功能，非常便捷。

在MLA-Flex架構的加持下，新一代攬運全系標配的iAWD智能四驅系統(tǒng)和全地形反饋適應系統(tǒng)得到再次升級。其中智能四輪驅動iAWD在變速箱由路虎的智能扭力分配系統(tǒng)控制，該系統(tǒng)每秒100次檢測車輛與地面的抓地力和駕駛者的油門輸入信號，主動在前、后軸以及兩側后輪之間分配扭力。

圖:這臺車的配置也是非常高，通過曲面屏可以打開座椅的加熱/通風/按摩等等舒適性配置。

全新路虎攬勝運動版的倒車影像系統(tǒng)，分別有左右和底盤兩種攝像頭模式，可以隨意切換。左右攝像頭模式可以清楚看到兩側車輪旁邊的障礙物。透明底盤也是可以設置的，對于越野車來說非常有幫助。

這臺車的內飾采用了黑色和暗紅色的一個拼色設計，看上去有點輕奢的感覺，尤其是門板的用料層次很多，暗紅色皮革和織物以及干碳纖維紋路類似石材的一個飾板的拼接非常漂亮，再加上翻毛皮的頂棚等等，車輛內飾的用料和做工都非常頂級。

第二代全地形反饋系統(tǒng)，只要按下Auto旋鈕就可以達成自動模式，而把旋鈕彈出則可以根據(jù)需要選擇當下的駕駛模式。同時新車配備了英國之寶音響系統(tǒng)，并通過車內頭枕處的主動降噪喇叭抵消車外噪音，你可以理解為路虎給你配備了降噪耳機，就在頭枕里面，靜謐性得到優(yōu)化后整體音效會大幅提升。

雖然并不是長軸距版本，但接近5米的車長和近3米的軸距還是讓它可以很好的提供后排乘坐空間，畢竟路虎攬勝運動版也是妥妥的中大型SUV，后排空間表現(xiàn)雖然比不了長軸距車型，但也足夠用了。后排座椅的舒適性同樣出色，配合后背角度的調節(jié)，可以很好的找到一個合適的坐姿，圖中模特身高178cm，頭部空間一拳左右，腿部空間兩拳。后排中央地板雖然不是純平，但突出并不大，坐三個人也是可以的。

總結:

引領豪華的生活方式是每個豪華汽車品牌推新產品時所要面臨的挑戰(zhàn)。其實我個人理解，第三代路虎攬勝運動版已經(jīng)有非常質的進步了，舒適性和老款真是翻天覆地的變化。對于像路虎攬勝運動版這樣的車型，并不需要太多的更新迭代，經(jīng)典的傳承和現(xiàn)象級的市場表現(xiàn)都來自大家對于這款產品所表達的冒險精神。在豪華全地形SUV細分市場，無論是車輛性能還是科技配置，路虎攬勝依舊會成為這個級別市場中的統(tǒng)治者，而路虎攬勝運動版則會擁有更加精準細分的人群定位，因為在很多層面，120萬的售價它并沒有能抗衡的直接對手。