以“擁抱汽車行業新時代”為主題的2023上海車展已經正式拉開了帷幕，作為行業的“風向標”，上海車展不僅讓我們能夠近距離地看到新車，同時也可以了解到汽車行業的轉型訴求。

比如說，今年參展新車中，新能源汽車占比已經超過了1/2，這預示著“新能源”已經成為各方競逐的賽道。在電動化浪潮的涌動下，市場格局、產品等都在發生翻天覆地的變化。我們很難想象到一臺零百加速時間僅需3.7秒的跑車，售價不到30萬元。

過去，跑車與“高端”、“性能”、“貴”等標簽深度捆綁在一起，所以我們每當提到跑車時，腦海中就不自覺地聯想到蘭博基尼、法拉利、阿斯頓馬丁等頂流品牌。

當然，除了以上這些頂級跑車以外，豐田86、馬自達MX-5、斯巴魯BRZ等平民跑車也是不少車迷的“Dream Car”。

無一例外，上述每一款經典跑車都來自國外車企，在不少人的印象中，似乎自主品牌與跑車就是兩根平行線，永遠都不會有交集。事實上，包括李書福、王傳福在內，幾乎每一位車圈大佬的心中都有一個“跑車夢”。

時間回到20年前，當時不少車企曾對跑車領域發起過挑戰，例如吉利美人豹、吉利中國龍、中華酷寶、比亞迪S8等。

礙于當時中國汽車工業正處于“摸著石頭過河”階段，拋開產品設計不論，自主品牌都拿不出一套成熟的“三大件”。最為關鍵的是，當初的中國汽車市場消費者仍然追求實用性。

在種種限制下，這些國產跑車最終都成為中國汽車工業史上的“笑話”。

時隔多年，中國汽車工業已經跨入了新的發展階段，市場環境也與當初不同。現如今，設計已經不再是限制自主品牌向上的“短板”，加上電動化轉型，自主品牌在電動化領域已經完成了彎道超越，不再被“發動機”、“變速箱”兩大核心技術“卡脖子”。

因此，電動化讓我們看到了中國跑車崛起的希望。

本屆上海車展上，哪吒GT、昊鉑Hyper GT等自主純電跑車成為現場焦點。事實上，真正吸引大家關注的并不是產品的設計，更多的是產品價格和動力性能。

哪吒GT售價區間為17.88萬元-22.68萬元。四驅版車型的最大功率為340kW，峰值扭矩為620N·m，零百加速時間為3.7秒。另外，哪吒GT的麋鹿測試成績為80km/h，側傾梯度為2.8°/g。

昊鉑Hyper GT的預售價為21.99萬-33.99萬元，后驅版車型零百加速已進入“4秒俱樂部”，百公里制動距離為33.9米。

單論動力性能，哪吒GT、昊鉑Hyper GT的表現已經不遜色于傳統燃油車時代的性能車。至于價格方面，電動跑車的價格也遠遠低于傳統性能車。換句話說，電動化讓性能實現真正“平權”。

那么車企到底是如何實現上述一系列優勢的呢？

從技術角度出發，純電動汽車產品在產品結構上擁有先天優勢。操控性越出色，整車重心一定要壓得越低，這幾乎是所有超跑車企的共識。設想一下，如果整車重心過高，那么就會像個“大頭娃”一樣，遇到急轉彎時就很容易出現“翻車”。

為了解決“重心高”，車企們可以說是費盡心思，從底盤、發動機等方面都做了不同優化。以斯巴魯、保時捷等車企為例，通過研發水平對置發動機，讓整車重心降到最低。盡管目的實現了，但是所耗費的研發成本卻是難以估量。

相比之下，純電動跑車完全不需要去考慮重心問題，因為車輛座椅下方扁平的電池包成了全車重心最低。另外，與傳統發動機相比，電機具有動力響應速度快、體積小、成本低等優勢。

綜合來看，電動化讓車企造跑車的門檻變得更低，讓跑車產品開始變得親民。如果說哪吒GT、昊鉑Hyper GT是自主品牌“試水”跑車領域的“排頭兵”，那么后續或許會有更多車企加入其中。伴隨著越來越多純電動跑車產品的涌現，讓跑車逐步實現平民化。

造純電動跑車的門檻雖然降低了，但是對于車企而言，真正的考驗才剛剛開始。市場對產品的態度才是決定純電動跑車未來走向的關鍵。

不可否認，純電跑車領域確實是一個待挖掘的藍海市場。然而，自主品牌在跑車領域的積累非常少，甚至看作是零。如果將汽車產品發展分階段的話，那么我們可以大致分為三個階段，分別是價格、質量、文化。

“以價換量”是我國自主品牌在早期發展過程中采用的戰略，以低價的方式在合資品牌的夾擊中爭奪生存空間。現如今，自主品牌在第一階段的基礎上跨入了第二階段——拼產品質量，并向第三階段開始跨越。

不過，國產純電跑車明顯還處于第一、二階段，尚未向第三階段開始跨越。事實上，產品價格、質量并不是讓純電動跑車銷量上漲的關鍵，哪怕產品價格更低、質量更出色都難以取代斯巴魯BRZ等在車迷心中的地位，因為自主品牌在跑車領域完全沒有“文化”可言。通俗一點而言，國產純電跑車缺少認可。

不同于家用車注重實用性，車企只需在空間、智能配置等方面下苦功就能夠贏得消費者的認可，跑車需要車企“下賽道”，積累品牌文化，并完成“品牌基因”的轉化。

可惜的是，缸哥至今還沒有看到中國汽車市場提供一塊培育跑車文化的沃土。

早在幾年前，我國便已經成為全球范圍內汽車保有量最高的國家，但是千人汽車保有量依舊遠低于歐洲汽車工業強國。汽車保有量低表明了國民買車依舊會以實用為主，而跑車作為工具屬性最弱的產品，需求量難以提升。

市場環境，決定了純電動跑車在短時間內無法成為車企的銷量主力。當然，第一批“吃螃蟹”的人雖然會遇到困難，但是背后蘊藏的紅利卻是足以彌補車企們當下的付出。

提前布局純電跑車市場，既能夠率先占領市場，先一步打造自身獨特優勢，同時也可以填補品牌產品矩陣空白。

電動化的意義，并不僅僅是改變汽車產品的驅動方式，而是通過不斷完善技術，進而推動市場的變革。當然，自主品牌在電動化所積累起來的優勢，也讓車企具備全產品矩陣實現彎道超越的基礎。