2022年，汽車行業逆水行舟，兩家獨大。吉利汽車看上去成績尚可。

全年累計銷量約143.3萬輛，同比上漲約8%，其中，新能源車銷量增長300%，約33萬輛，占比從6%上升到23%。

但是吉利汽車2022財報會，沒有粉飾太平，反而拿出最大的坦誠，公開透明地去總結以往，在媒體們追問之前，自己先深刻反思了三大失意之處:

“我們吉利汽車丟掉了中國民族品牌第一的寶座；在新能源車發展的道路上，被我們最優秀的同行拉開了距離；大家也看到我們的股價從最高時候36港元，掉到今天收市的9.5港元，差距不可謂不大。”吉利控股行政總裁及執行董事桂生悅表示。

他認為，疫情這兩年的表現不盡人意，核心原因在于吉利汽車新能源轉化的速度和布局，讓大家不滿意，也讓大家“看的不是很清楚”。

“我記得去年年初不久，股價跌倒8.3港元，六月漲到19港元。大概因為當時公布了帝豪L混動產品的上市，當時收到了3.5萬輛的訂單，當時大家覺得吉利新能源轉型開始發力，充滿期待。但是后來，7月-8月，帝豪L混動產品非常不盡人意。期待變成了失望。”

桂生悅透露，內部檢討和總結下來，首先是產品明顯的不足，例如沒有快充；其次，銷售方法沒有做好充足的準備和安排，沒有獨立的渠道。

“這樣不太成熟的混動產品，以后不會發生了。過去幾年我們落后別人，我們總結了經驗教訓，也在堅守戰略定力，既要著急又不能太急。”桂生悅表示。

那么，在吉利反思的背后，過去一年吉利在更具體的層面有哪些得失？而反省之后吉利如何去攻破難題？新一年的目標是多少？在2023年開年突如其來的價格戰下，吉利如何應對？保銷量還是保利潤？

多元化的得與失

相比2022年的兩個優勝者——比亞迪和特斯拉，比上不足比下有余的吉利汽車，有兩個特點:新能源基盤小，業務和品牌非常多元化。

如果單單講增速，非常可觀。吉利2022年新能源產品銷量328,727輛，同比增長超300%，單月新能源滲透率多次突破30%，是新能源增速最快的車企。其中極氪全年交付71,941臺，超額完成7萬臺目標，成為主流新能源唯?完成目標的品牌。

可以說，過去一年，吉利在新能源業務上確實發力了。如果加上表現不盡人意的帝豪L混動等，吉利預期中的新能源業績會更好。

但是再快的速度，都不能彌補晚一步的缺憾。在2021年新能源車不足10萬輛的基數上，馬力全開的追趕也只能獲得線性的效果。

特斯拉首款車上市是2010年，相對低價的Model 3都發布了7年了。比亞迪更是已經在新能源市場臥薪嘗膽20年的時間。從某種意義上講，是吉利在燃油車領域的優勢，讓電動化的任務在過去幾年，沒有那么生死攸關，直到2022年、2023年。

與孤注一擲相反的是多元化。

隨著售價更高的極氪、睿藍等加入之后，吉利在2022年營收創下新高。吉利在2022年營收大增45.6%至1480億元，創歷史新高；單車售價同比增長29.6%，至10.3萬元，而平均單車毛利也上漲11.1%至1.75萬元。

2022年，“中國星”組合總體銷量259,087輛，占吉利品牌比重突破23%，單車平均售價達15萬元。而領克在2022年銷量為180,127輛，同比下滑18.3%，領克產品均價提升到15.02萬元，而在2021年為13.03萬元。極氪全年交付71,941臺，超額完成全年7萬臺目標，極氪001平均訂單金額超33.6萬元，極氪009已于2023年1月開啟交付，平均訂單金額達52.7萬元。

但是凈利潤增加的幅度要小很多，歸母凈利潤同比增長8.5%達到了52.6億元。根據吉利在2022年46億元的凈利潤可推算出其單車凈利潤大致為3244元。在2022年飽受疫情和芯片電池等供應鏈之苦的情況下，這種結果也是情有可原。例如據吉利透露，在2022年初很多交付的訂單，實際上是以2021年底的訂單，那時候電池價格相對較低。

另外新品牌極氪尚在初創期，作為吞金獸，導致總借款和資本開支增加。據吉利官方數據，極氪已經開始多元化的融資渠道，也已經獲得了PRE-A輪跟A輪的融資，分別獲得5億美元和7.5億美元的融資，投后估值130億美元。在過去的一年當中，極氪的業務發展，由母公司提供了60億元的關聯方借款。吉利的財報顯示，極氪在2022年虧損約20億元。

領克汽車在2022年利潤也大幅度下降，去年領克的營收為291.08億元，凈利潤722.2萬元，而在2021年領克的營收為301.09億元，而利潤為7億元。

而在年初，吉利于2022年1月推出了全新“換電出行品牌”——睿藍汽車，聚焦于換電產品和換電服務的落地，全年累計銷量達56,140輛。

為了重新出發，也是為了吸取教訓。吉利反思新能源戰略之后，推出中高端新能源系列“吉利銀河”。首款智能電混SUV“吉利銀河L7”同步全球首發，吉利銀河智能電動原型車“銀河之光”也首次亮相。

同時還發布了神盾電池安全系統、雷神電混8848以及全新汽車操作系統“銀河NOS”等一系列技術。

銀河重構了吉利的品牌序列。如今吉利品牌下有三個產品序列:吉星、銀河和幾何，吉星做油車，幾何和銀河作為吉利品牌旗下的新能源系列，幾何主打15萬以內的新能源產品，主要是入門級以及高性價比的新能源產品。銀河這一塊是中高端新能源系列，聚焦15萬以上高價值新能源汽車，分成兩大體系，第一大體系是混電系統，第二個是純電系統。

國際業務方面，吉利相對底蘊深厚，耕耘多年。全年出口銷量198,242輛，同比勁增72.4%，高于行業56.7%的增長率；完成入股雷諾韓國，寶騰市占率維持馬來西亞行業第二；從產品輸出到技術輸出，技術授權收入進一步增長。其中，領克出口交付增幅300%，全年出運整車35,588輛，位列中國品牌25萬元以上車型出口第一。截至2022年底，領克歐洲“訂閱制”會員已經超過18萬。

智能領域的轉型也在加速，“天地一體化”立體出行科技生態持續進化；“吉利未來出行星座”首軌九星成功發射入軌；推出銀河N OS，加快部署國產化和自研芯片路線，吉利星睿智算中心上線等。

不打價格戰 洗牌不是壞事

吉利今年的銷售目標是165萬輛，預期同比增長15%。其中，新能源銷量占比進一步提升至接近40%，這意味著銷量要接近66萬輛。

要達成這一增量目標，自然需要很多新車的加持。據官方數據，全年將會有9款新車上市:

吉利將加速推出銀河系列產品，包括3款吉利銀河系列產品，打造全新的新能源銷售網絡和品牌形象，銀河L7、銀河L6將在今年二、三季度分別交付；E8將于今年四季度交付；1款全新燃油SUV。

領克打造新一代全續航里程產品矩陣，不再投入燃油車研發:即將推出搭載Lynk E-Motive領克智能電混的全新新能源中型SUV領克08；在售產品領克01、05、06、09將實現全面EM-P化，加速實現全系電氣化。據吉利汽車集團CEO、吉利汽車控股有限公司執行董事淦家閱透露，領克品牌在燃油車這一塊不再做研發投入了，將會全面進行NEV的投入。

極氪2023年將推出兩款全新車型，目標任務14萬輛。吉利汽車集團董事長、吉利汽車控股有限公司執行董事、極氪智能科技CEO安聰慧對任務進行了拆解:其中極氪001要背負7萬輛的任務，極氪009今年3月才交付，全年目標為3萬輛，訂單已經排到3個月后，極氪X預計三季度交付，年底還有一款全新純電智能轎車投放。

睿藍全力推進換電產品向C端市場發力，推動241座建站規劃。

針對開年特斯拉和湖北汽車引發的價格戰的看法，桂悅生表示，“即使沒有外部原因和偶然因素，汽車行業也到了洗牌的時候，未必不是一件好事。”

安聰慧也表示，“淘汰賽開始，看綜合實力。”

淦家閱則分析了一些戰術上的打法:“我們不隨便跟風簡單的價格戰，要打價值戰，要打售后服務戰，要打質量戰，要打技術戰，要打企業的道德戰。通過好的質量、售后服務、技術、品牌、管理水平，來全面賦能整個產品的價值性。吉利一定會保持自己的戰略定力，產品讓客戶要有優勢、有價值感。”

“對2023年來講，我們主調詞是變革創新，挑戰極限。”據他透露，首先從組織架構上進行變革，在銷售領域，吉利品牌分成三大事業部，一個是吉星事業部，第二個是幾何事業部，還有一個是銀河事業部。部署與新車投放一致，吉星事業部就是聚焦燃油車市場，把現有的市占率上做到極致；新能源轉型主要集中在在銀河上，代表了吉利進入新能源第二階段。

除此之外，內外部也有一些成本上的利好因素。例如供應鏈的好轉，尤其是碳酸鋰的價格占電池的成本很高，其價格的浮動也會帶來成本的節約。

內部來看，吉利要通過自身的技術、自身的能力，比如說通過架構化造車，能夠達到最大的資源協同，更大地降低成本，更快地提升研發效率，加強成本管控，整合供應鏈和技術的規模優勢。

以虧錢最厲害的新品牌極氪為例:

安聰慧表示，一體式的壓鑄，我們已經成功的應用在了極氪的產品上，極氪009已經全面使用，還將全面應用于其他車型，現在在驗證階段，一體式壓鑄大量的應用，可以有效的降低成本。

電池方面，他算了一筆賬，“碳酸鋰每降低1萬塊錢，對極氪的貢獻就是575元，毛利的貢獻就0.2%。”

然后是多元化下的規模化，安聰慧透露，“在今年會有多個品牌和車型使用浩瀚架構，這樣的話整個規模化的效應將會形成，這對我們的成本會有比較大的幫助。”規模化也會帶來產能利用和商降能力的提升。當然極氪全球品牌的定位，未來也會帶來國際市場的一些規模助力。

結語:

轉型不是“溫和的良夜”，作為體量很大傳統自主車企，吉利汽車在轉型中雖然品牌多，但是包袱也重。從極氪和銀河系列之前，相信吉利已經懂得原有品牌轉型的艱難。在筆者看來，吉利目前的思路相對清晰，可概括新品牌、新系列領銜；新渠道、新IPO跟進。誠如吉利所言，吉利控股旗下各個品牌融資或上市之后，有助于降低資產負債率，可以騰出更多資源來支持吉利汽車的發展。據悉，吉利控股現金管理穩健，貨幣資金長年保持在1000億以上。