未來數年，汽車產業格局將如何重構？汽車出口前途光明，但道路還有多長？行業將高度集中還是“百花齊放”？中國“汽車人”如何將自己的名字寫進未來這段歷史進程中呢？車展期間，2022中國·廣州汽車產業大會舉行，眾多行業大咖齊聚花城，圍繞智能新能源汽車未來的熱點話題，他們進行了多番“頭腦風暴”，或昭示著業內未來的走勢。

產業格局重構速度有多快？

中國汽車產業的新發展格局成為此次大會的焦點。2022年我國汽車行業取得了正增長，但同時也暴露了發展的短板。如何構建安全可控、自立自強的智能新能源產業鏈供應鏈，實現生態化融合協同？如何獲得持續的創新驅動力，用發展理念打造新格局？在此次汽車產業大會上，行業大咖集體獻策。

“市場銷量穩中有升；新能源銷量高速增長；自主品牌成為主流；出口延續爆發式增長勢頭。”中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠用4組關鍵詞總結了2022年。對于2023年，王俠認為，汽車產業將面臨3方面的機遇和挑戰:在產業層面，原材料成本、產業鏈保供和消費動能壓力逐漸緩解；在新能源戰場，產業格局將加速重構；在技術和市場層面，將進入技術突破、盈利能力比拼和可持續性商業模式的較量階段。“有形的羈絆減少了，但無形的壓力猶在，留給我們汽車人的將是一個更具挑戰也能更有所作為的新年。”王俠表示。

中國機械聯合會會長徐念沙強調，汽車作為我國國民經濟的支柱產業，2023年必須堅持穩字當頭、穩中求進。參會人士普遍對明年新能源汽車產業寄予厚望。易車研究院院長、首席分析師周麗君認為，2023年新能源車銷量或將突破800萬輛，并挑戰1000萬輛，2024年就可能超越燃油車。大運集團有限公司董事長遠勤山也有近似的看法:“我國新能源汽車市場在今年仍有可能實現50%的高速增長，產銷可以達到一千萬輛。”而廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理席忠民則預測，今年新能源汽車的滲透率至少將超過35%，甚至有望達到40%。

汽車“出海”的探索路還有多長？

近兩年，我國汽車“出海”成績斐然。上汽預計今年汽車出口總量超過100萬臺；奇瑞去年1-11月出口同比增長70.9%；比亞迪atto3從去年9月上市到11月，僅用兩個月就成為以色列的單一車型銷冠，“唐”在挪威也問鼎了7座SUV市場第一。以至于比亞迪國際合作事業部兼歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星喊出了“比亞迪汽車出海的目標是掌握行業話語權，重塑新能源汽車產業格局”這樣的豪言壯語。

JFPHoldings董事總經理、首席運營官JamesO'Neill分析認為:中國汽車出口恰逢其時，而且近兩年的增長跟過去不一樣。“以前多數是出口到發展中國家，現在已經進軍到歐美、南半球的很多發達國家。”另外，中國汽車品牌在海外知名度正在逐步提高，以挪威為例，當地消費者對中國品牌汽車給予積極評價的百分比達到46%，而給予消極評價的比例僅為27%。

奇瑞的例子印證了JamesO'Neill的研究。奇瑞汽車國際公司副總經理秦超說，以往的海外消費者對奇瑞的印象是性價比，而現在的印象則是“技術”“設計”和“服務”。“在俄羅斯舉行冰雪家庭日、在卡塔爾舉行車主嘉年華、在哈薩克斯坦舉辦車主音樂節……很多海外的品牌活動、車主活動的創意已經趕上國內了。”江淮汽車國際公司副總經理余陽認為，中國汽車品質和技術的跨越式進步、品牌實現躍升，是汽車出海增長的底層驅動力。

不過，幾位嘉賓同時也認為，中國汽車出海還有很長的路要走。余陽對此有清醒的認識:“我國的汽車出口量看上去已經超過了一些汽車生產大國，但如果算上跨國公司在屬地生產的產品，我國車企還有很大差距。”JamesO'Neill明確指出，長遠來看，中國汽車企業需要在海外打造制造基地。余陽認為，汽車行業的國際化是一個全產業鏈、全生態圈營造的過程，除了整車廠以外，中國汽車產業還需要把汽車零部件、汽車金融、銷售網絡組合成“聯合艦隊”，才能更好出海。

行業將高度集中還是“百花齊放”？

2030年前，新能源車是否就一定能持續“高歌猛進”？未必。易車研究院院長、首席分析師周麗君用一套數據模型說明，過去幾年，新能源車補貼一直在減少，而市場卻高速增長；綜合成本低，是中國用戶選購的原因和對其滿意的第一原因。周麗君總結:“幫用戶省錢，是新能源車的核心優勢。”而未來，新能源車行業需要為潛在消費者找到更堅實的選擇理由——例如更智能、更好用。這也正是集度汽車銷售負責人李森和理想汽車銷售副總裁劉杰的共同看法。

李森認為，過去5年，中國汽車市場已經完成了智能汽車的“初級教育”，普遍接受了電動化；未來5年則是智能化的比拼，汽車會擁有自動駕駛、智能交互和自我學習的“性格”。在劉杰看來，智能電動車是一種很好的人工智能“母生態”；另外，汽車產業規模足夠大，可以支撐大規模、持續性的信息技術革命。蔚來汽車企業傳播負責人馬麟大膽地預測，到2030年，高階智能駕駛的滲透率會達到90%。

不過，在汽車市場的形態方面，各參會者的觀點就不那么一致了。馬麟認為，2030年汽車行業不會是“贏者通吃”，而應該是“百花齊放”。李森展望2030年的汽車市場“會更加多元化”，“當下的中國智能汽車市場是頭部和尾部企業數量都比較大，到2030年會更均衡，更像目前燃油車領域的競爭態勢。”騰勢汽車首席執行官趙長江有不同的看法:“目前國內可能有100多個汽車品牌，但未來品牌和產品都會更高度集中。現在80%的品牌可能會退出競爭。”席忠民更提出了“第三種可能”:“新能源汽車市場會出現兩極分化現象，成本控制力強、科技領先、用戶體驗好、資金充裕、產銷規模大的頭部企業會生存和發展得更好。”

廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪:“汽車企業必須積極擁抱新變革，錨定智能新能源戰略制高點。以5G、云計算、人工智能為代表的科技創新成為影響整個行業的最重要變量，汽車從傳統單一的載人工具加速轉變為先進出行科技集群融合、海量多元數據匯集流動、綠色能源供儲一體化的載體性平臺，汽車產業則由過去上下游銜接的‘鏈式’關系逐漸演變為立體、融合的網狀生態系統。”

全國政協委員、北汽集團原黨委書記、董事長徐和誼:“在時代的變革面前，企業同仁應把握產業規律與市場邏輯，苦練內功。首先，通過戰略調整與組織變革增強產業鏈合作的靈活性，建立廣泛的合作生態圈，實現產業重構；其次，遵循新能源汽車賽道全新的產業增值觀念與資產估值邏輯，進行價值重估；第三，在產品為王的時代，做好品牌重塑。”

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理席忠民:“智能汽車的發展，是一場關于移動生活方式的技術革命。新科技、新生態的普及成本較高，成本與可持續經營是下一階段競爭的關鍵。”

江淮汽車國際公司副總經理余陽:“中國品牌汽車出口的經營模式發生了巨大變化。中國品牌汽車從早年的單一出口貿易逐步走向海外建廠、本地化經營，成就了中國汽車產業‘出海’、人類命運共同體的具體實踐。”

集度汽車銷售負責人李森:“未來，點到點的自動駕駛是幾乎每個用戶都可以用到的功能，從泊車到高速，再到城市域的主戰場，最后再進化到‘三域融通’，用戶就很難離開自動駕駛了。”