因為雙離合變速箱，讓很多自主車企看到了可以從零開始完成自動變速器自主研發的希望另外，雙離合變速箱具有機械結構簡單，傳動效率高的優點，使得很多車企對其青睞有加我覺得潛力很大

在變速箱技術上發展太難了，愛信等巨頭已經形成了專利壁壘，想要繞過太難了當時世界上只有少數巨頭能夠研發生產AT變速箱可想而知這有多困難比如變速箱，撥叉，同步器是非常接近的技術或相似的原理

簡單來說就是雙離合變速箱拆分，即手動變速箱加雙離合模塊，然后是換擋模塊和變速箱電腦模塊AT變速箱就沒那么簡單了，因為我們無法加工AT變速箱的機械部分，比如變矩器，行星齒輪機構

行星齒輪機構當然有專利保護，但是專利保護對我們自己的車企意義不大毫無疑問，有了各種各樣的專利發動機，我們也有很多抄襲和逆向研發，專利保護不了發動機，自然也保護不了變速箱

AT變速箱復雜，精度高，機械部分我們做不了，速度行星齒輪機構專利保護早已過期，技術基本公開，沒有獨立車企研發，AT變速箱就是這樣，太依賴基礎加工業了即使參數給了我們，我們也很難成功

除了后期的配套，這些國外車企也有幾十年的小玩意積累短時間內想明白太難了，賭高端AT完全不值得很想研發AT變速箱，但是這些自主車企賺不起錢

普通AT結構自動變速器，與雙離合器有很大區別，除了特殊的行星齒輪組，沒有變矩器本田不算，這種獨特結構的CVT也不算外星人不算相對來說，最接近我們現有工業技術基礎的就是雙離合

即使不像大眾那樣缺乏資金和不計成本的各種投入，但雙離合有一個不可避免的不足，那就是低速滑坡國產車的各種測試里程和實驗參數還是比較少的，所以其實很多國產雙離合離合器的穩定性還有待市場的檢驗

在未來，如果雙離合的理論沒有大的改進，雙離合的很多缺點是無法完全糾正的不過雙離合也有很多優點，直接換擋，傳動效率高，省油所以國產車采用雙離合方案對未來也是有影響的

但是powershift并不完美，即使沒有影響正常駕駛的故障干式離合器還是承受不了大扭矩這些都是結構上的缺陷，但目前自主品牌的powershift無法兼顧效率和乘坐舒適性，在用車體驗上與AT和CVT變速器相差甚遠

綜上所述，雙離合功能非常適合低端車，是目前自主品牌占據的產品定位尤其是雙離合的小排量渦輪增壓，動力會感覺更好，省油，是一大賣點！最重要的是雙離合變速箱容易制造開發，成本不高自然成為自主車企手中的王牌