汽車工業發展至今，誕生了很多膾炙人口的經典車型直到現在還很好看，可惜已經不生產了這些型號是什么到現在，高爾夫已經經歷了七代高爾夫誕生較早，曾經是世界上最暢銷的車型之一這種汽車在歐洲很受歡迎

歐洲人都喜歡開這種車一個原因是歐洲每個人都有車，所以他們不必為他們的家庭買一輛大的車這在卡羅卡就更厲害了現在是第12代車型，全球累計銷量4700萬臺俗話說，哪里有路，哪里就有豐田

這款車在中國，美國，日本，東南亞都賣得很好，東南亞幾乎都是日系車的天下大眾甲殼蟲，甲殼蟲在大眾的地位不言而喻對于緊湊型車來說，甲殼蟲的設計確實很經典

雖然甲殼蟲后來放棄了后置發動機的布局，但其經典的設計仍使其在汽車工業史上占有重要地位現在的MINI更多的定位是一個像代步工具一樣的產品，但其實MINI在誕生之初就是一個非常好的產品

可以想象，第一代MINI其實是可以跑拉力賽的，而現在的MINI依然延續了緊湊的車身和車身四角的輪轂設計它開起來就像一輛大型卡丁車，開起來很有趣布迪威龍，這款車可以說是人類在汽車發展和工業設計上的完美藝術品

也是人們對汽車性能不斷探索的代表經營大眾布加迪品牌可以說是徹底虧損，但不可否認威龍早已是頂級跑車的代名詞阿斯頓馬丁DBS，阿斯頓馬丁是一個經典的英國跑車品牌DBS應該算是這個品牌最經典的作品之一了

它的設計一直很優雅，盡管它的性能無法與法拉利和蘭博基尼相比對比產品，真的可以稱之為非常經典的跑車雷克薩斯LFA和布加迪威龍一樣豐田要發展LFA，就算老朋友雅馬哈拉不起來

也是為了證明你有能力造一輛真正的超跑雖然豐田在這個項目上損失了很多錢，但最終它讓雷克薩斯LFA成為了一款非常經典的超級跑車大眾的進口車，大眾家族的頂級豪華車輝騰，在當時足以和奧迪A8抗衡

但是由于品牌定位的原因，輝騰似乎并沒有被很多人接受可是，這并不意味著輝騰是失敗的德累斯頓的水晶工廠足以證明輝騰的地位我真的不敢恭維我的接班人輝昂，但是定位真的不一樣來自豐田家族的皇冠也明確表示下一代不會國產

從當年國產12代皇冠的引入，到今天的停產，我們告別了一個溫柔內向的長輩年度皇冠甚至可以碾壓奧迪A6在早期，皇冠155和皇冠133是頂級日系車的代名詞在很多人心中，皇冠僅次于世紀

上海大眾桑塔納，曾幾何時，有了桑塔納，走遍天下都不怕是一句膾炙人口的口號上海大眾早已宣布桑塔納正式停產，并發布了廣告片《再見桑塔納》一代經典已經終結三菱LancerEvolution，中文名翻譯為一號路神

但粉絲們還是喜歡叫它EVO第九代EVO無疑是歷史上最經典的一代EVO就像三菱贏得WRC冠軍一樣，EVO也走上了神壇雖然君子協定把最大馬力定在了280，但世人都知道這是一代有近千改裝潛力的發動機

以上是邊肖對流行經典款的分析，現在看起來還是不錯的有不同想法的朋友可以在評論區討論一下