日系車迎來中國市場崩盤預警。

日前，本田中國發布了2022年終端車銷量數據顯示，2022年，本田在華終端車累計銷量為1，373，122輛，同比下降12.1%其中，本田電動車全年累計銷量達231，274輛

此外，廣汽本田2022年累計終端銷量為720，716輛，東風汽車有限公司2022年銷售終端652，406臺與去年相比，兩家合資企業的銷量都有所下降，尤其是東風本田，去年銷量為79.32萬輛

2022年12月，本田在華終端車銷量為138，512輛，同比下降17.9%其中，廣汽本田汽車有限公司2022年12月銷量為70，370輛，東風汽車有限公司2022年12月銷量為68，142輛

日系車在中國和美國的市場和以前不一樣了。

值得注意的是，這已經不是第一個月，更不是第一年，本田在華銷量低迷。

數據顯示，2022年11月，本田中國終端銷量為7.8萬輛，與去年同期相比下降了近一半，與10月相比也下降了近30%事實上，從同年9月開始，本田中國已經連續三個月出現銷量下滑9月下降16.8%，10月下降28.5%，但9月和10月單月銷量均突破10萬，分別達到10.1萬輛和10.6萬輛

自2021年以來，本田在中國的銷量一直在下降相關數據顯示，2021年1—12月，本田在華終端車累計銷量為156.154萬輛，同比下降4%其中，廣汽本田汽車有限公司全年銷售終端768，268臺，東風汽車有限公司全年銷售終端793，272臺2021年12月，由于零配件供應緊張，本田在華終端車銷量為168，663輛，同比下降19.2%

縱觀全局，2022年日系車的日子真的不好過據該協會統計，2022年1—11月日系車累計銷量同比下降9.6%，市場份額為20.0%，2020年全年為24.1%尤其是11月份，市場份額已經下降到15.4%

具體企業狹義乘用車零售額方面，只有廣汽豐田實現增長，東風日產，廣汽本田，東風本田，一汽豐田均出現下滑。

更何況日系車不僅在中國市場表現不佳，在重要的美國市場也表現不佳據相關媒體報道，日本六大車企公布的2022年美國新車銷售總數為4758614輛，較上年減少17.9%受半導體短缺限制新車供應的影響，所有公司的銷售額都低于去年

此外，得益于第四季度需求的穩定和產量的恢復，通用汽車在2022年擊敗豐田，再次成為美國最暢銷的汽車制造商2022年，通用汽車在美銷量同比增長3%，至230萬輛，而豐田在美銷量同比下降9.6%，至210萬輛

搶占混合市場

但這并不意味著日系車已經走了，他們正在努力奪回曾經輝煌的混合動力市場。

據相關媒體報道，在本次廣汽車展上，廣汽豐田和廣汽本田分別發布了第五代雙擎混動技術和第四代i—MMD混動技術。

先看第五代雙擎混動技術根據消息顯示，第五代THS II雙擎混動三電系統大幅提升了電氣化效率，1.8L智能電動混動雙擎綜合功率提升12%，2.0L智能電動混動雙擎提升6%，達到近200馬力

廣汽豐田表示，第五代THS II雙擎混動是更接近純電動的混動，與純電動的電驅加速不相上下，帶來無限接近電動汽車的駕駛體驗，但沒有純電動汽車的續航焦慮，續航里程超過1000公里，可適應所有地域和全溫度范圍。

看看第四代i—MMD混合動力技術根據消息顯示，第四代i—MMD的核心是使用能量密度更高的電池，實現更長的純電動續航里程，發動機的燃油效率區間更高，從而更省油，動力更強勁廣汽本田展出的眾多電動新品中，ZR—V搭載了e:HEV中的第四代i—MMD混合動力系統和新一代郝穎e:PHEV

此外，東風日產還宣布將于2023年推出新一代琦君e—POWER。

其實日系車企不斷瞄準混動市場是有原因的華福證券的觀點認為，當新能源汽車滲透率達到30%時，進一步滲透的潛力和空間裕度將降低，混合動力有望接力純電推動新一輪自主品牌顯然，作為一款能在混動市場與自主品牌角力的日系車，自然不可能放棄