明年可能就要告別新能源汽車高增長率時代了。

據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，2023年新能源乘用車銷量有望同比增長30%左右，從而進(jìn)入緩慢增長階段沒有新能源的高增速，整體車市可能會陷入負(fù)增長

很多機(jī)構(gòu)或者專家的觀點都和蓋世汽車研究院類似原因是今年強(qiáng)有力的政策刺激和第四季度的漲價繼續(xù)透支了明年的消費(fèi)需求與此同時，我們還要面對國家對新能源汽車補(bǔ)貼取消的影響國家補(bǔ)貼將于2022年12月31日結(jié)束

另一方面，車企為了沖第四季度業(yè)績，即將通過國家補(bǔ)貼取消這一信息，明確明年新能源產(chǎn)品將漲價偽裝促使部分消費(fèi)者將購車計劃提前至今年

疊加逐漸常態(tài)化的疫情，地緣政治因素，供應(yīng)鏈緊張等問題，2023年，如果沒有強(qiáng)有力的新政策刺激，新能源汽車市場放緩似乎已成定局。

漲價進(jìn)一步透支消費(fèi)需求

雖然國家和地方省市每年都出臺相關(guān)政策促進(jìn)汽車消費(fèi)，但為了扭轉(zhuǎn)疫情和俄烏沖突引發(fā)的悲觀情緒，今年的力度更大。

燃油車和新能源車都出臺了強(qiáng)有力的政策在新能源汽車市場，增加購車指標(biāo)數(shù)量，落實購車補(bǔ)貼額度等政策都是前所未有的好處是保證了今年市場的增長，壞處是嚴(yán)重透支了明年的消費(fèi)需求

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前11個月新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別為625.3萬輛和606.7萬輛，同比均實現(xiàn)翻番，市場份額達(dá)25%。

但仔細(xì)觀察新能源汽車的銷售趨勢會發(fā)現(xiàn)，政策刺激帶來的增量主要集中在三季度之前加上疫情的反復(fù)影響，9月份以后增速繼續(xù)下滑最新的數(shù)據(jù)是，11月新能源汽車銷量同比增幅收窄至72%左右

汽車產(chǎn)銷疲軟期顯現(xiàn)跡象，年底并未出現(xiàn)翹尾現(xiàn)象基于此，中汽協(xié)將2022年銷量預(yù)期下調(diào)至2680萬輛明年，汽車市場的形勢可能會更加困難有觀察人士認(rèn)為，地方政策的強(qiáng)刺激政策大概率有效期到今年年底更糟糕的是，2023年可能沒有國家補(bǔ)貼

中國的補(bǔ)貼最早是在2010年放開的，通過退坡機(jī)制逐年降低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在過去的12年里，中國不斷完善和提高補(bǔ)貼目前補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為純電動乘用車9200元至12600元，插電式乘用車補(bǔ)貼4800元

國家補(bǔ)貼政策一直是推動我國新能源汽車發(fā)展的助推器國家稅務(wù)總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年年初至11月10日，已免征新能源汽車購置稅686.2億元，同比增長101.2%，是去年的兩倍考慮到國家補(bǔ)貼對新能源汽車發(fā)展的貢獻(xiàn)，有業(yè)內(nèi)人士呼吁延期，但目前還沒有消息

反而是車企，即將取消文章沖刺第四季度銷量。

當(dāng)收到車企的反復(fù)轟炸時，原本計劃明年購車的新能源消費(fèi)者，尤其是有購車指標(biāo)的非限購城市的消費(fèi)者，很可能會選擇提前購車。

為什么車企明知透支明年銷量還要這么做。

在業(yè)內(nèi)人士看來，首先是應(yīng)對特斯拉持續(xù)降價的影響為了保證較高的產(chǎn)能利用率，特斯拉10月份在中國市場推出了四連降不像特斯拉能保持高利潤，中國的新能源品牌基本沒有降價空間在這個節(jié)骨眼上，中國品牌明年以漲價的策略來對抗特斯拉的降價攻勢，可以爭取到部分非特斯拉用戶的提前鎖定

其次，讓消費(fèi)者提前做好漲價的心理準(zhǔn)備乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，明年國家補(bǔ)貼將退出，如果屆時車企提價，將處于被動地位，不利于銷售的發(fā)展

最后，沖刺銷量2022年最后一個月，車企都想拼一把，為寒冬的到來提前儲備糧食現(xiàn)在，如果你能賣出更多的車，你就會獲得更多的收入，更多的潛在客戶，甚至一堆潛在消費(fèi)者

整個汽車市場需求嚴(yán)重透支，疫情，經(jīng)濟(jì)形勢等因素疊加影響了消費(fèi)者的消費(fèi)觀念據(jù)此分析，明年新能源乘用車市場將增加近300萬輛，較今年增速下降近70%

明年的增長取決于插入/延伸

明年新能源乘用車市場增速將放緩，這幾乎是業(yè)內(nèi)共識對于面向C端市場的整車企業(yè)來說，如何精準(zhǔn)洞察哪個細(xì)分市場的換購潛力最大，哪條技術(shù)路線會走俏，成為能否守住或搶占市場份額的關(guān)鍵因素之一

根據(jù)蓋世汽車研究院的判斷，預(yù)計明年插電式和增程式產(chǎn)品的銷量會有不錯的增長相關(guān)人士分析，國家補(bǔ)貼取消對A00和A0市場影響較大，對A細(xì)分市場影響不大究其原因，大部分企業(yè)，尤其是以比亞迪為代表的主流車企，都是通過推廣混動或加方案的技術(shù)路線打開了A級市場

插電式或增程式技術(shù)的優(yōu)勢是:價格接近燃油車，電池成本不高，沒有續(xù)航焦慮，應(yīng)用場景更廣。

要知道，光是電池成本就讓純電動汽車的競爭力大幅下降目前，電池成本占純電動汽車成本的40%—60%，正成為其快速普及的一大限制因素可是，插件或擴(kuò)展程序產(chǎn)品配備了更小的小電池，成本更低

更好的是，車企正在考慮選擇更多的電池供應(yīng)商，以進(jìn)一步攤薄電池成本，提升新能源產(chǎn)品的溢價能力根據(jù)這一計劃，純電動汽車和插電式/增程式汽車都將受益

事實上，混動/增程產(chǎn)品今年開始在A級市場大展拳腳以勾兌為例蓋世汽車研究院分析，今年A級混動市場占整體混動市場的55.4%

目前混紡產(chǎn)品已經(jīng)成功進(jìn)入平價和大眾市場根據(jù)蓋世汽車研究院的安排，1—9月國內(nèi)插電式乘用車?yán)塾嬩N量97.4萬輛，同比增長1.67倍，遠(yuǎn)高于同期新能源乘用車的增幅

憑借在混合動力技術(shù)路線上的優(yōu)勢地位，中國品牌獲得了市場紅利蓋世汽車研究院指出，我國自主改進(jìn)升級的DHT雙電機(jī)技術(shù)，具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低的優(yōu)勢

混合市場需求的爆發(fā)，讓中國車企愿意加快投資目前，除了比亞迪，東風(fēng)，長安，SAIC，吉利，長城，奇瑞等車企都加入了混動或增程的大軍今年，多家車企相繼推出相關(guān)產(chǎn)品，如藍(lán)兔夢想家，長安深藍(lán)SL03等明年將迎來集中的產(chǎn)品投放期比如吉利和長城都計劃發(fā)布幾款插電式車型外掛和附加程序兩大市場有望迎來進(jìn)一步增長

不過也有觀點認(rèn)為，綠卡的取消可能會影響明年外掛產(chǎn)品的推廣例如，上海已經(jīng)明確，從2023年1月1日起，上海消費(fèi)者購買混合動力汽車不再發(fā)放專用車牌

但蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，影響有限，因為非限購城市正在成為混動/增程的主要購買者在他看來，除了A級市場，新能源汽車還將繼續(xù)向b級車市場挺進(jìn)

這是因為中高端市場的消費(fèi)者收入相對穩(wěn)定，受經(jīng)濟(jì)衰退等因素影響較小在消費(fèi)升級需求的驅(qū)動下，會有買買買的需求在自動駕駛，智能駕駛艙等智能技術(shù)的加持下，新能源汽車可以蠶食部分競品燃油車在這個市場的份額

從中國品牌爭相加快布局30萬+新能源汽車市場來看，顯然已經(jīng)嗅到了顛覆高端市場的機(jī)會從今年第四季度開始，30萬+的新能源賽道逐漸變得擁擠，騰勢D9，奧伊塔11，理想L9，小鵬G9等眾多新車涌入其中明年中國品牌和傳統(tǒng)豪華品牌在30萬+市場的競爭會越來越激烈

為了保住市場份額，合資車企也在加快純電動產(chǎn)品的推出速度但合資品牌在新能源汽車市場可能很難像在燃油車市場那樣占據(jù)絕對優(yōu)勢蓋世汽車研究院認(rèn)為，由于競爭中的弱勢地位，未來合資品牌國內(nèi)市場的增量可能有限大象轉(zhuǎn)身的未來，雖然充滿了不確定性可是，鑒于中國市場的重要性和全球新能源的趨勢，可以肯定的是，大多數(shù)外國車企不愿意也無法放棄電氣化的轉(zhuǎn)型

可以肯定的是，伴隨著更多車企進(jìn)入市場，更多產(chǎn)品投放市場，從明年開始，新能源賽道的競爭會越來越激烈。

對于新能源車企來說，這將是一把雙刃劍新能源轉(zhuǎn)型日益明顯，快遞對燃油車的替代加速，整個新能源汽車市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大蓋世汽車研究院預(yù)測，2025年新能源普及率將達(dá)到46%，新能源車企可以乘著東風(fēng)走得更遠(yuǎn)但另一方面，參考燃油車市場的競爭格局，新能源車市場的競爭也將從紅海變?yōu)檠＃蕴惖倪M(jìn)程將會加快

如果不想加入破產(chǎn)陣營，新能源車企就得極其精神地迎接競爭。