2021年以來，中國新能源乘用車市場一直處于上升趨勢，呈現出前所未有的火爆態勢，從其不斷上升的市場滲透率中可以明顯感受到。

根據蓋世汽車研究院的數據庫統計:

2020年，中國新能源乘用車銷量125.3萬輛，市場滲透率6.2%，

2021年，中國新能源乘用車銷量331萬輛，市場滲透率15.5%，

2022年1—9月，中國新能源乘用車銷量435.1萬輛，市場滲透率提升至25.7%。

也就是說，僅今年前三季度，新能源汽車在乘用車市場的市場滲透率就已經實現并超過了《新能源汽車產業發展規劃》中提出的到2025年新能源汽車銷量占比20%左右的目標，而這一切都是在芯片短缺，疫情反彈，原材料上漲等多重不利因素的影響下。

為什么新能源汽車增速這么快市場會遵循怎樣的發展趨勢在蓋世汽車研究院最近發布的《國內新能源汽車市場與展望》中或許可以得到一些答案

三方努力提前三年實現20%的目標，預計2029年滲透率達到54%。

蓋世汽車研究院行業分析師吳文坡表示，新能源乘用車強勁增長的背后，是政策導向，供給側發力，需求側增加的結果。

政策方面，2022年新能源汽車補貼將進一步下降，年底將退出，刺激了部分消費者提前消費，其次，新能源汽車免征購置稅政策已明確延長至2023年底此外，地方政府的便利政策，如路權和牌照，進一步增強了市場發展新能源汽車的信心

在供給端，造車新勢力，自主品牌，合資品牌都推出了很多新能源車型，為消費者提供了更加多元化的選擇同時，伴隨著電氣化技術的進步，PHEV加速低端燃油車的更新換代，智能化的升級也增加了高端新能源汽車企業的科技配置，吸引更多消費者購買

需求方面，伴隨著新能源汽車智能化水平更高，駕駛體驗更舒適，越來越多的年輕人選擇新能源汽車作為自己的第一輛車，此外，很多有換購需求的人也將新能源汽車納入購買范圍兩者結合下，C端用戶成為新能源市場的主要消費群體

數據顯示，伴隨著消費者對新能源產品接受度的進一步提升，今年1—9月，新能源汽車市場進一步下沉，市場區域熱度明顯增強，非限購城市份額持續提升。

在今年前三季度市場的基礎上，蓋世汽車研究院預測國內新能源乘用車市場滲透率將進一步提升，2025年和2029年分別達到46%和54%這比規劃中提到的到2035年，我國新能源汽車占汽車銷售總量的50%以上的目標至少提前了6年

吳文坡分析指出，做出上述預測的原因在于:第一，在雙碳戰略背景下，汽車市場電動化趨勢不可逆轉，新能源汽車將逐步完成燃油汽車的存量替代，其次，新能源汽車供應鏈體系的成熟，會導致新能源汽車成本的降低，從而提高性價比，第三，伴隨著電動化技術和智能化技術的進步，新能源汽車的產品力將進一步增強，能源補充設施將逐步完善，這將進一步增強對消費者的吸引力。

純電動乘用車優化成紡錘形市場，a級增長空間廣闊。

報告還具體分析了新能源乘用車市場的發展結構其中值得注意的一點是，之前呈現啞鈴形發展態勢的純電動乘用車市場，正在逐步優化為穩健的紡錘形市場

長期以來，純電動乘用車市場一直保持啞鈴形兩級增長態勢，即以五菱洪光MINI EV為代表的A00級轎車和以Model Y為代表的b級車保持高速增長如今，伴隨著以比亞迪DM—i技術為代表的插電式混動車型的推出，在保證油耗經濟性的同時實現了氣電平價，帶動了A級緊湊車型的快速裝車，這在中汽協最新發布的10月汽車產銷數據中也有所體現

數據顯示，1—10月，各級新能源乘用車銷量同比均有不同程度增長A0雖然增幅最大，但目前銷量主要集中在A級，該級別車型累計銷量已達184萬輛，同比增長164.2%具體到各個價格區間，15—20萬車型銷量最大，同比增長最為顯著，達到241.6%

但從車型分類來看，A級車市場新能源滲透率依然較低，而A0級，B級，C級市場新能源滲透率分別達到27%，22.7%，34.2%也就是說，作為國內最主流的乘用車市場，未來A級新能源市場有著廣闊的增長空間

此外，從價格與市場份額的關系來看，15—20萬新能源汽車的市場滲透率目前只有14%，與其他價格區間相比仍處于較低水平所以15—20萬的新能源車市場會成為新能源車的重點但考慮到主流家庭用戶多功能需求，高性價比，豐富配置等苛刻特征，純電動乘用車產品需要在降低成本的同時提升產品性能，才能實現傳統燃油車的價格迭代

獨立/新生力量占絕對領先，外資不斷調整戰略布局。

從市場競爭來看，目前傳統自主車企和新勢力車企在新能源乘用車市場占據絕對領先地位，但主流傳統外資企業也開始在新能源汽車市場發力。

2019年以來，傳統自主車企在新能源乘用車市場占據絕對領先地位，傳統，獨立新勢力，外來新勢力銷量增幅居前，均超過250%，同時，國內傳統獨立和獨立新勢力玩家整體份額連續多年超過75%。

報告顯示，就2022年1—9月國內整體市場而言，自主車企電動化滲透率高于國外傳統車企一方面，自主車企電動化轉型起步較早，混動技術不斷提升，另一方面，由于國外車企ICE銷售基數大，電動車品牌力不足

品牌都在積極向新能源領域轉型到2025年，大部分車企新能源汽車銷量占比將超過20%，同時，比亞迪，長城，吉利，廣汽等自主車企已有完整的電動化技術路線布局，部分車企可對外供應動力電池/電驅動垂直整合核心三電供應鏈已經成為一種趨勢

反觀外資車企，除了大眾的電氣化改造取得一定成效外，傳統外資品牌新能源車市場銷量普遍不佳，與此同時，奔馳，通用，福特，豐田，本田等主流傳統外資企業所做的BEV車型并沒有獲得強烈的市場反響。

在目前的競爭形勢下，傳統豪華車制造商奔馳也開始調整在華電動車戰略日前，奔馳宣布，自2022年11月16日起，對部分奔馳—EQ車型的建議零售價進行調整調價后，EQE EQE，EQS，AMG EQS 53降幅在5萬元左右，EQS和AMG EQS 53車型降幅在20萬元左右奔馳此舉的背后，是對以40—50萬電動車為目標的自主新勢力的一種壓力

不過，吳文坡表示，總體而言，他更看好傳統自主車企和新勢力車企在國內新能源乘用車市場的表現由于三大動力供應鏈與新動力汽車公司獨立垂直整合，布局完善，不僅產品力高，價格競爭優勢明顯尤其是最近自主品牌大規模推出混動技術路線和混動產品，競爭態勢良好市場份額有望進一步擴大