在國(guó)家二氧化碳排放峰值和碳中和雙碳目標(biāo)的指引下，作為支柱產(chǎn)業(yè)的中國(guó)汽車工業(yè)也迎來(lái)了一場(chǎng)影響深遠(yuǎn)的能源革命不僅僅是魏小利等為代表的新勢(shì)力正在BEV和擴(kuò)展程序領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道快速超車，在混合動(dòng)力領(lǐng)域，以哈弗品牌為代表的傳統(tǒng)車企也通過技術(shù)創(chuàng)新，在新能源領(lǐng)域取得了技術(shù)突破，打造了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌的趕超

至于具體產(chǎn)品，以哈弗野獸超級(jí)混動(dòng)DHT為例作為一款在性能和油耗方面都有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的代表車型，它搭載了技術(shù)結(jié)構(gòu)更為先進(jìn)的檸檬混動(dòng)DHT，不僅在動(dòng)力性能，整車成本，舒適性方面都有著出色的表現(xiàn)，而且官方售價(jià)僅為15.38—16.58萬(wàn)元與同級(jí)別自主燃油SUV相比，沒有太高的技術(shù)溢價(jià)，使得用戶入手混動(dòng)車型的門檻很大

誰(shuí)說(shuō)混動(dòng)不能有駕駛體驗(yàn)和更好的性能才是真正的領(lǐng)袖。

在哈弗等自主品牌發(fā)力混動(dòng)領(lǐng)域之前，占據(jù)市場(chǎng)主流的合資混動(dòng)受到技術(shù)結(jié)構(gòu)，成本約束等方面的限制在實(shí)際的產(chǎn)品體驗(yàn)中，一般無(wú)法做到既節(jié)油又節(jié)能，動(dòng)力性能優(yōu)異，不同轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力性能無(wú)法得到保證所以過去混動(dòng)車型尤其是合資混動(dòng)車型的宣傳重點(diǎn)只能放在節(jié)油的宣傳上，很少有全能選手敢把駕駛體驗(yàn)作為賣點(diǎn)

哈弗Beast超級(jí)混動(dòng)DHT通過1.5T高等級(jí)混動(dòng)專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩檔DHT變速器的組合，實(shí)現(xiàn)了對(duì)動(dòng)力性能短板的補(bǔ)強(qiáng)，讓用戶在駕駛混動(dòng)車型時(shí)也能體驗(yàn)到強(qiáng)勁動(dòng)力帶來(lái)的駕駛樂趣。

自主研發(fā)的1.5T高階混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，采用11.8高壓縮比，高滾流進(jìn)氣，深米勒循環(huán)，VGT增壓器等先進(jìn)技術(shù)，使整機(jī)熱效率更高，渦輪響應(yīng)更快，動(dòng)力更強(qiáng)與高集成驅(qū)動(dòng)電機(jī)的高效率相匹配，整車總運(yùn)行功率達(dá)到179kW，綜合扭矩530N，0—60km/h加速僅需4秒，百公里加速7.7秒，動(dòng)力性能直逼一些主打運(yùn)動(dòng)賣點(diǎn)的2.0T燃油車

適應(yīng)更多用戶場(chǎng)景，兩檔直驅(qū)讓油耗和性能兼顧。

就像素質(zhì)過硬的運(yùn)動(dòng)員，要保證自己的競(jìng)技狀態(tài)，不僅要有強(qiáng)大的心臟，還要有健全的身體機(jī)能傳統(tǒng)合資混動(dòng)車型普遍采用單擋直驅(qū)和串聯(lián)混合的單一混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致中高速行駛時(shí)出現(xiàn)輸出不足，加速無(wú)力的現(xiàn)象哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT有動(dòng)力直驅(qū)和經(jīng)濟(jì)直驅(qū)兩個(gè)檔位在雙電機(jī)串并聯(lián)拓?fù)渲С窒拢蓪?shí)現(xiàn)多達(dá)六種動(dòng)力模式的智能切換，電機(jī)功能更加健全

比如早晚高峰，用戶往往需要面對(duì)走走停停的擁堵場(chǎng)景，這樣不僅駕駛員的右腳會(huì)非常疲勞，而且在低速怠速用車場(chǎng)景下，車輛的油耗經(jīng)濟(jì)性也無(wú)法得到保證面對(duì)這種場(chǎng)景，哈弗超級(jí)混動(dòng)DHT可以利用EV和串聯(lián)模式來(lái)應(yīng)對(duì)這種內(nèi)燃機(jī)的低效工作區(qū)間，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于高效工作區(qū)間，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力，甚至在一些短途擁堵路段實(shí)現(xiàn)零油耗

利用雙速直驅(qū)結(jié)構(gòu)的綜合優(yōu)勢(shì)，哈弗超級(jí)混動(dòng)DHT可以精確平衡發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)平衡點(diǎn)，從而彌補(bǔ)了部分混動(dòng)車在中高速行駛狀態(tài)下動(dòng)力輸出較弱的問題比如國(guó)道，高速跑等長(zhǎng)距離高速場(chǎng)景，駕駛者會(huì)更傾向于追求強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出此時(shí)車輛會(huì)在直驅(qū)模式和并聯(lián)模式之間智能切換，讓車輛展現(xiàn)出更強(qiáng)大的動(dòng)力性能

有了這種智能高效的混動(dòng)架構(gòu)，哈弗超級(jí)混動(dòng)DHT的綜合運(yùn)行效率可以超過50%，既有強(qiáng)勁的性能，又保證了優(yōu)秀的用車經(jīng)濟(jì)性在WLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，車輛百公里油耗僅為5.5L，用戶加滿一箱油后的續(xù)航里程可輕松超過1000公里，不僅省錢還減少了加油站排隊(duì)次數(shù)，大大提升了用車體驗(yàn)

科技平權(quán)，不僅省油，智能駕駛讓出行更輕松。

在駕駛體驗(yàn)節(jié)能高效的同時(shí)，哈弗超級(jí)混動(dòng)DHT在智能性和舒適性方面的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)空間表現(xiàn)方面，雖然定位為緊湊型SUV，但哈弗Beast超級(jí)混動(dòng)DHT擁有2800mm的超長(zhǎng)軸距，保證了較大的座艙空間搭配質(zhì)感和配色都不錯(cuò)的座椅和內(nèi)飾，能帶來(lái)極佳的乘坐體驗(yàn)

在智能駕駛方面，哈弗Beast超級(jí)混動(dòng)DHT搭載了功能豐富的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，不僅可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航，智能彎道，車道保持等主流智能駕駛輔助功能，還支持全場(chǎng)景集成泊車和跟蹤倒車。

開啟自適應(yīng)巡航功能后，車輛還可以通過車載高清攝像頭自動(dòng)檢測(cè)150米范圍內(nèi)的行人，自行車/電動(dòng)車，轎車，卡車等單位，并通過車載智能計(jì)算出相對(duì)速度，距離和角度信息，從而控制自身速度，與前方車輛保持設(shè)定的安全距離，從而減少駕駛員對(duì)方向盤的控制，達(dá)到減輕疲勞的效果。

在一些狹窄路段需要停車時(shí)，以往司機(jī)總是需要頻繁觀察左右后視鏡，小心控制方向盤，這對(duì)于新手司機(jī)來(lái)說(shuō)尤其不友好而當(dāng)你有了哈弗野獸超級(jí)混動(dòng)DHT，只需要開啟全自動(dòng)融合泊車功能，車輛就會(huì)自動(dòng)識(shí)別周圍環(huán)境和道路上的停車線，自動(dòng)完成泊車全程不需要駕駛員干預(yù)，既減輕了駕駛壓力，又很有科技感

通過更先進(jìn)的混動(dòng)架構(gòu)，更經(jīng)濟(jì)節(jié)能的油耗表現(xiàn)，更便捷的智能駕駛體驗(yàn)，哈弗野獸超級(jí)混動(dòng)DHT勢(shì)必通過科技平權(quán)的產(chǎn)品主張，為用戶提供零用車壓力的新選擇，從而吸引越來(lái)越多的新生代用戶。

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