5月28日，比亞迪第五代DM技術終于迎來了正式發布。新一代DM技術實現了發動機熱效率46.06%、最低百公里虧電油耗2.9L和最長綜合續航2100公里等一系列成績。

在一眾插混續航還徘徊在一千多公里，虧電油耗停留在3-5L/100km時，比亞迪這續航破2000km，油耗2開頭的第五代DM技術，可以說是重新定義了插混天花板。

秦PLUS等車用的四代DM技術，虧電油耗都還要3.8L/100km，綜合續航不過1245km，咋到了五代DM技術上就進步了那么多，比亞迪是如何做到了，真是最強插混？今天，社長就和大家好好聊聊。

超低油耗、超長續航如何實現？

實現方法其實簡單，就是新發動機增加能量，整車全面節約能量。聽著是簡單，但做起來并不容易。

像動力架構這塊，五代DM其實和四代DM一樣，都是以大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主，發動機為輔，但在關鍵核心零部件上，它卻是全面升級。

首先是發動機，雖然還是1.5L發動機，但它卻用上了更多節油技術，比如16:1超高壓縮比、高滾流氣道設計、高能點火等7項技術。最大功率也變成74kW，峰值扭矩126N·m。

動力參數是弱了，但關鍵的最高熱效率，卻從之前的43.04%，突破到46.06%，也就是同樣的油，它能造出更多能量。再配合上插混發動機工作轉速一直維持在最優區間的設定，這臺新的1.5L發動機成了五代DM的最佳拍檔，開源效果杠杠的。

加量有了，接下來就是減量(節能)。

像控制發動機、電機工作的EHS電混系統，比亞迪就通過“球+柱”軸承、高效離合器、低粘度潤滑油、電機超薄硅鋼片等技術，把能量流動路徑的損耗進一步降低，使得系統的效率從87.6%提升至92%，功率密度從65kW/L提升至75kW/L。

而輔助供能的插混專用功率型刀片電池，通過成組效率優化，把電池能量密度提升了15.9%，換句話說就是更小更輕的新電池，能給出和更大更重的舊電池一樣的能量來。另外放電倍率它也提升到16C，回饋功率增強到5C，電池輕了，并且能更快放電，回電，節能效果自然變得更好。

此外，被許多車企忽視的12V啟動電池，也被比亞迪換成了磷酸鐵鋰電池。新的電池不僅更輕便(2.2kg),它的容量、充放電性能壽命、都變得更強，并且因為不含重金屬鉛，所以也更加環保。

再來就是把軟件控制策略升級得更高效。新的七合一動力域控，把電壓控制單元、雙電機控制單元、直流升壓模塊、車載充電機、直流轉換器、電源分配單元等七個部件深度集成，既減少了動力域控體積，也大大縮短通信路徑。使得啟停、發動機工況點更高效，為節能奠定更大基礎。

另外全溫域整車熱管理架構它也是進一步整合優化。電池的熱管理、前機艙的熱管理、座艙的熱管理，不再孤立解決各系統的熱問題，而是通過智能調度整車熱源，來達到平衡狀態，確保能耗能降到最低。

第五代DM真是最強插混？

為什么知道，接下來就是怎么樣。

從節能參數來看，比亞迪第五代DM技術很牛，百公里虧電油耗2.9L，最長綜合續航2100公里的成績，在插混市場算得上沒有對手。吉利雷神混動、奇瑞鯤鵬混動、長安智電iDD、五菱靈犀混動等，都遜色于它。

但是在來到加速性能，極速部分，比亞迪第五代DM技術就沒想象中強了。7.5秒的零百加速以及180km/h的極限車速，雖然能算插混頂流水平，但要說最強，還是差了那么點意思。

哪些車應用了這項技術？

技術很有吸引力，那些車用呢？目前搭載該技術的上市車型，只有秦L和海豹06 DM-i，兩車指導價均為9.98-13.98萬。

這兩臺車是姊妹車型，都定位中型轎車，擁有2790mm軸距，使用前麥弗遜獨懸+后多連桿獨懸組合而成的底盤懸掛。它們最大的不同，就是造型設計有各自的風格。

暫時來看，量是比較少的，但隨著時間的推移，相信會有越來越多的比亞迪新車用上這項技術，最近的，應該會是前段時間申報的新款比亞迪宋PLUS?DM-i。

新款比亞迪宋PLUS?DM-i申報圖

新能源領導者再出招，掏出的還是第五代DM這種王炸，看著它，你覺得傳統燃油還能扛多久呢？