于是為了能夠更好地滿足當(dāng)前日漸多元化的用車需求,實(shí)現(xiàn)性能、經(jīng)濟(jì)和駕控的最佳平衡,一款全新的混動架構(gòu)—Hi4便應(yīng)運(yùn)而生。

讓出行可城可野

當(dāng)我們在節(jié)假日駕車前往位于城郊的露營地時(shí),途中總是會經(jīng)過一些坑洼或是泥地路段,甚至非常有可能會在路上偶遇趴窩的兩驅(qū)SUV,它們總是會因?yàn)殡x地間隙不夠或是驅(qū)動輪打滑而難以自如通過野外的非鋪裝路面,眼睜睜看著身旁的四驅(qū)車型絕塵而去。

奈何兩驅(qū)車型面對泥地、雪地、陷坑大都難以應(yīng)對;即使是在城市中偶爾在雨雪天氣出行時(shí),遇到大坡度的地庫出口、路肩等,也可能進(jìn)退兩難。而搭載了Hi4的車型即可在車輪打滑時(shí)時(shí)迅速進(jìn)行扭矩轉(zhuǎn)移,當(dāng)兩驅(qū)車還在障礙前躊躇的時(shí)候,Hi4早已通過發(fā)動機(jī)與前后雙軸電機(jī)共同組成的四驅(qū)從容脫困了。

另外值得一提的是, Hi4架構(gòu)下系統(tǒng)綜合功率最高可達(dá)到296kW,綜合扭矩最高可達(dá)750N·m,強(qiáng)大而充足的動力儲備配合電四驅(qū)也能夠讓我們在非鋪裝郊野路況以及城市快速路、高速超車或其他更多特殊場景中更加從容自信。

讓駕控隨心所欲

四驅(qū)對戶外非鋪裝路面的應(yīng)對能力我們有目共睹,但多數(shù)家庭主要的用車需求仍然處于以城市通勤或其他的生活場景為主,如在通勤的快速路上突遇積水或暗冰,即便是平順路面也會變得濕滑,駕駛者也不免會因緊張導(dǎo)致錯(cuò)誤反應(yīng),這時(shí)無論兩驅(qū)還是四驅(qū),如果不能及時(shí)采取正確的應(yīng)對方法,都極易失控,進(jìn)而導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生。而Hi4 iTVC智能扭矩控制系統(tǒng),可讓前后軸動力動態(tài)分配實(shí)時(shí)調(diào)節(jié),更充分地發(fā)揮輪胎的抓地力,減少失控的風(fēng)險(xiǎn),對打滑車輪動態(tài)控制,在不經(jīng)意間迅速調(diào)整車身姿態(tài),安全穩(wěn)定地通過濕滑路面。

即使在天氣晴朗路況良好的時(shí)候,Hi4同樣能夠以迅捷精準(zhǔn)的電控,讓車輛獲得遠(yuǎn)超一般SUV的操控性,并且前后軸雙電機(jī)的構(gòu)型創(chuàng)新,也讓整車重量分布更加均勻,從而擁有更高的動態(tài)極限,可以淡定地切過急彎或從容應(yīng)對高速時(shí)的緊急變向。

如果說雙電機(jī)組成的混動四驅(qū),是混動兩驅(qū)SUV從0到1的轉(zhuǎn)變,是日常生活從城市前往郊野的開始,那么Hi4架構(gòu)內(nèi)的iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng),就是數(shù)字1身后的無數(shù)個(gè)整數(shù)單位,也是全面覆蓋各種生活出行場景的后盾。

讓用車更加經(jīng)濟(jì)

多數(shù)普通用戶用車最大的痛點(diǎn)之一,莫過于經(jīng)濟(jì)性,傳統(tǒng)的純?nèi)加蛣恿囆?由于發(fā)動機(jī)的輸出特性,以及我們?nèi)粘Ｉ钪卸喾N多樣的出行路況和場景,難以一直保持在最佳效率區(qū)間運(yùn)行,尤其是四驅(qū)車型,或者在通勤堵車和需要出力的越野路況上,油耗更是一飛沖天。于是緩踩油門輕剎車就成為了不少人盡量降低油耗的方式,但這樣的駕駛體驗(yàn)實(shí)在令人憋屈難耐,也背離了買車是為了讓生活更加舒心便捷的初衷。

而搭載了Hi4架構(gòu)的車輛,便可通過智能調(diào)用發(fā)動機(jī)和電機(jī),與9種不同驅(qū)動模式之間切換,在時(shí)刻保持充足動力的情況下將能耗最小化,簡單來說就是“你只管好開省油,剩下的交給Hi4”,輕松實(shí)現(xiàn)怎么開都很省,怎么用都超值。當(dāng)我們擺脫了用車成本的顧慮,有車生活便將充滿舒心和快樂。

寫在最后:Hi4,H代表混動,i(intelligent)代表智能,4代表(4WD)四驅(qū)系統(tǒng),區(qū)別于目前市面上其他混動系統(tǒng),除了混動本身帶來的經(jīng)濟(jì)和性能之外,四驅(qū)也是其他混動系統(tǒng)所不具備的優(yōu)勢。而其兩驅(qū)的價(jià)格和能耗、四驅(qū)的性能和體驗(yàn),或許也將成為如今多元化用車需求的更優(yōu)解。