汽車產業是國民經濟的戰略性、支柱性產業，也是全球化程度最高的產業之一。2023年，中國汽車工業迎來了70華誕，中國汽車工業在70載砥礪奮進中發展壯大，在自主創新中跨越式突破，躍升全球第一汽車產銷大國。新能源汽車產銷規模第一，自主品牌車企加快國際化進程，越來越多具備核心競爭力的自主品牌車企在國際舞臺上嶄露頭角，積極參與全球汽車市場競爭，通過國際營銷體系建設、投資建廠、品牌收購、合資合作等方式，骨干車企持續推進海外市場本土化發展，加快國際產能布局。

展望未來，業內人士認為，中國的汽車產業仍然具有很強的綜合競爭優勢，也能夠持續提供更多更好的創新產品，滿足全球消費者需要。中國汽車企業應立足于技術創新和品牌打造，積極利用全球資源提高競爭力，全力做大做強，應對激烈國際競爭。

汽車產銷量穩定增長

近年來，隨著我國現代化產業體系建設不斷推進，我國汽車產業堅持不懈開展科技創新，構建完整產業鏈供應鏈，汽車產銷量屢創新高。中國汽車產業對加快工業化進程、推動制造業創新發展、增加就業和促進消費升級發揮了不可替代的重要作用。

近三年，我國汽車產業克服新冠疫情、芯片短缺等重重困難，實現汽車產銷量持續增長。2023年，我國汽車產銷量首次雙雙突破3000萬輛，為全球經濟復蘇貢獻了重要力量。據中國汽車工業協會數據，2023全年，中國品牌乘用車共銷售1459.6萬輛，同比大幅增長24.1%，中國品牌乘用車市場份額達到56%，較2022年提升6.1個百分點。

2023年中國品牌汽車銷售數據亮眼。比亞迪全年共銷售302.44萬輛，同比增長61.9%，一舉奪得了中國汽車以及全球新能源汽車的銷量冠軍;奇瑞集團累計銷售汽車188.13萬輛，同比增長52.6%，創下歷史最佳;吉利汽車累計銷售汽車168.65萬輛，同比增長約18%，創下歷史新高……

2023年，“內卷”成為汽車行業的熱詞。中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理雷平在第十九屆中國汽車產業發展國際論壇上表示，內卷的本質是產品同質化嚴重，許多車企破局手段單一，僅靠降價只會讓行業喪失可持續發展的動力，要想真正從內卷中破圈而出，從根本上還是要靠打造產品的差異化競爭力。

“汽車行業還是要回歸制造業的本質，用心打造真正滿足用戶需要的好產品，汽車企業應更多地關注用戶、消費者的需求變化和使用場景的需求。”雷平強調，要堅持以用戶為中心，從真正的用戶需求出發，從真實的使用場景出發，用技術創新突破傳統的邊界。拒絕復雜冗余功能的無效堆砌，做好共性技術和個性技術的分工協作。在有關安全、健康和環保等基本要求方面，加大研發力量、加大行業合作，共享研究成果。在滿足消費者差異化需求、滿足特定場景下的使用要求，在滿足特別的消費偏好等方面，打造用戶感知強烈且價值卓越的產品、服務和體驗。

2023年，中國一汽以4291億元的品牌價值，再次強勢上榜，位列中國500強最具價值品牌第九位，連續20年位居汽車行業最具價值品牌榜首。紅旗品牌價值1155億元，位居乘用車品牌行業第一。解放品牌價值1187億元，位居商用車品牌行業第一。

新能源汽車實現快速發展

“我國大力推動汽車產業綠色低碳轉型升級，新能源汽車出口為產業增添鮮明亮色。當前，我國每出口3輛汽車就有1輛是電動載人汽車，2023年全年出口177.3萬輛，增加67.1%，這為全球綠色低碳轉型作出貢獻。”海關總署新聞發言人、統計分析司司長呂大良日前表示。

新能源汽車已經成為中國汽車工業重要的增長點，不僅在國內實現自主占比超50%，贏得主導地位，更帶動汽車出口。2023年第四季度，中國自主品牌比亞迪，成為全球最大的純電動汽車制造商。中國品牌汽車憑借新能源車推出更多優質產品，贏得市場的認可。

回首我國鼓勵發展新能源汽車歷程，其中走過一些彎路，借發展新能源汽車實現彎道超車的路線設計也曾受到質疑。不過，新能源汽車的推廣讓一些企業看到了進入汽車行業的契機，新勢力造車“攪動”市場格局。經過十多年的積累，我國已經擁有全球最完善的新能源汽車產業鏈，在長三角、珠三角、成渝等地區已形成新能源汽車產業集群，擁有結構完整、有機協同的新能源汽車產業鏈供應鏈體系，涵蓋基礎材料、零部件、整車等全鏈條，我國已成為驅動電機最大的生產國，中國申請的動力電池專利占據了全球的74%。2023年全球動力電池裝機量前十企業中，中國企業占據六席，市場份額超過60%。

國際化是中國品牌向上的必經之路

中國汽車出口數量從1輛達到100萬輛，用了55年;2021年、2022年，我國汽車出口量連續邁上了200萬輛、300萬輛臺階。2023年更是跨越了兩個百萬級臺階，出口522.1萬輛，同比增加57.4%。“一個國家的汽車出口數量是按照屬地原則來統計，其中也包含了外資品牌在當地生產然后出口的汽車數量。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示。

據乘用車市場信息聯席會公布的2023年中國汽車出口成績單顯示，2023年，奇瑞汽車出口922830輛、上汽乘用車685018輛、特斯拉中國344078輛，這三家是中國汽車出口車企上榜的“前三甲”。

2023年我國對“一帶一路”和發達國家市場的汽車出口均實現增長。日前，俄羅斯大型商業銀行奧特克里捷銀行發布了一項市場調查結果顯示，2023年，中國品牌汽車在俄羅斯市場的份額顯著增長至49%，中國品牌汽車在俄羅斯的銷量首次突破50萬輛，達到了創紀錄的55.3萬輛，共有30個中國品牌汽車正式進軍俄羅斯市場，奇瑞、哈弗和吉利等品牌在當地受到了廣泛的歡迎。

雷平認為，國際化是中國品牌向上的必經之路，但是“出口”不等于國際化。當前，中國品牌汽車經過多年的發展，在外觀設計、產品質量管理和控制體系、供應鏈管理、供應鏈質量和效率、服務體系發展和創新方面，都取得了長足的進步。產品綜合競爭實力大幅提升，具備了“乘風破浪”出海的條件。

根據奧特克里捷銀行的分析師預測，中國汽車在俄羅斯的銷量在今年有望進一步攀升。

“中國品牌，要想實現真正崛起，就要牢牢把握海外市場需求多元化、高端化、電動化的發展機遇，相互尊重、共同成長，拒絕相互詆毀、拒絕自殺式的低價競爭，拒絕對用戶用車服務不負責任，共同為培育和呵護中國品牌汽車、提升品牌美譽度而努力。做負責任的中國車企，共同推動中國汽車產業走出去、走進去、走上去。”雷平強調。

奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍認為，構建高質量的、可持續的出海模式是開創中國汽車品牌“出海”新格局的關鍵。要堅持自律，珍惜口碑;要轉變思路，品牌向上;要先予后取，貢獻價值;要開放合作，成果共享。