智能電動化新時代“高端”如何定義？仰望給出的答案是:“硬核技術”說了算。在剛剛開幕的廣州車展上，仰望展臺可以毫不費力的排進人氣展臺TOP3。和大多數品牌展臺更側重展示新車完全不同的是，仰望展臺亮相的“主角”很不一樣，因為其此次參展的重點是體現品牌顛覆性技術的易四方概念車和仰望超跑平臺。登場就直接上“硬菜”，仰望的不走尋常路展現的是其基于硬核技術打造高端品牌的造車哲學。無論是沒有傳統轉向器和傳統剎車的易四方概念車，還是看上去只有個“架子”的仰望超跑平臺，都很考驗普通消費者的汽車知識儲備，但這絲毫不影響圍觀者蜂擁而至，也不影響他們發出一聲聲驚嘆，而原因在于，消費者雖然難以理解復雜的技術原理，但對于這些技術實際落地后的顛覆性體驗是有明確感知的。

高舉高打?勇闖技術“無人區”

本屆廣州車展，可以說是中國車市當前內卷的一個集中展示，卷技術、卷配置、卷價格、卷服務等等，所有可以內卷的項目，你都可以毫不費力的在車展中看到，而且每個展臺似乎都充斥著“火藥味”。在淘汰賽已經開啟的當下，這種火藥味是無法避免的，但仰望是個例外，不是說仰望就不用去參與中國市場的激烈競爭，而是說它的競爭對手、競爭局勢、內卷項目都與其他品牌不同。如果說其他品牌主要是為了活下去在“卷”，那仰望就是在為了中國品牌在新時代能“活得好”在卷，因為其瞄準的百萬級高端新能源車領域，是中國品牌尚未涉足的“無人區”。?

即便近些年，借助新能源車的發展大潮，中國品牌已經在高端化上取得了諸多突破，但所有人都明白，中國品牌越往上闖關難度越大，這一點從百萬級高端車市場依然被那些歐美大廠品牌“老貴族”們牢牢占據就能看出來。在百萬級豪車市場，中國品牌幾乎沒有任何可供借鑒的本土成功經驗。所以仰望作為率先挺近這片“無人區”的孤勇者，要打的這場仗是“孤獨”的，而且仰望要做的不只是在被外資豪華品牌壟斷的百萬級豪車市場“活下來”，而是拿到整個智能電動化新時代高端品牌的“定義權”，這是為中國品牌在“無人區”闖出一條路，既要提供超越頂流用戶期待的硬核之作，更是要為高端新能源消費風向“立標”。說得再直白一點，仰望要從高端定義的最底層顛覆現有的高端市場格局，這其中的挑戰和困難可想而知。雖然仰望的技術積淀和體驗創新都遠超其他中國品牌，但突破品牌天花板的先行者無疑將面臨極大的挑戰和壓力。問題是:仰望真的有機會嗎？當然有，原因在于仰望其實走了一條最難走但同時也是最切實可行的路徑——用顛覆性技術定義高端。

回顧汽車工業發展史，每個豪華品牌崛起背后，一定都有N個憑借顛覆性技術揚名天下的“高光時刻”，而正是那些在不同階段有顛覆性的技術才推動了整個產業的發展，這些豪華品牌才能成為讓人追捧的成功品牌。所以仰望走的路看似是已經被反復驗證的“老路徑”，但仰望品牌自身的破局必須找到新方法和新思維。因為智能電動時代的高端用車體驗亟待重塑，仰望在品牌鍛造的方式和方法上必須推陳出新與時俱進。

顛覆場景 硬核技術是最好王牌

仰望的“路徑自信”，源自其掌握的“核心科技”，而且是顛覆以往高端用車體驗的頂流硬核技術。那么問題來了，到底是什么真正意義上的“顛覆性技術”？本屆廣州車展，仰望帶來了易四方概念車、仰望超跑平臺，以及仰望U8和仰望U9兩臺量產車，可以說是一個從底層技術到量產落地再到實際體驗的“完整展示”。創新技術能夠有效顛覆新車的使用場景，尤其是在極限狀態下“能人所不能、敢人所不敢”。這樣的技術一旦大白于天下，自然不缺圍觀者。在媒體日當天，《車壹條》在仰望展臺看到了不少其他車企的技術研發人員，包括外資品牌的技術大佬都紛紛趕來取經，這樣的情況以前似乎只會出現在那些跨國巨頭上；媒體日之后的觀眾日，沒有任何懸念，仰望展臺再一次出現了“擠不動”的場面。而潛心專研硬核技術的仰望，值得這樣被強勢圍觀的“名場面”。

在仰望展臺現場壹哥注意到，首度登場亮相的“易四方概念車”可以看做是易四方技術的集中展現，概念車沒有傳統轉向器、也沒有傳統制動裝置，通過驅動、制動、轉向三合一技術，不依賴傳統機械結構實現制動、轉向，實現整車級安全冗余能力。那么熱心網友的問題如雪片般飛來了，“沒了轉向器、沒了剎車，那還是汽車嗎？”不走尋常路造車，才是仰望在百萬級市場高地，與傳統豪華汽車品牌們展開差異化競爭的底層邏輯。畢竟智能電動化新時代下，汽車可以有更多可能，而且不用改變駕駛習慣和操作方式，就可以直接體驗新技術。比如，易四方突破了現有汽車架構的限制，具備驅動冗余、電源冗余、制動冗余和轉向冗余四大整車級冗余能力。驅動冗余方面，通過四電機獨立驅動，即使車輛只有一個電機能夠工作，也能確保車輛的基本行駛能力；電源冗余方面，在易四方插混平臺上，可以實現動力電源和低壓電源的雙冗余。重點來看看制動冗余和轉向冗余，前者通過四輪獨立驅動車輛運動學及輪胎力學模型，能夠精準計算每個輪子與地面的最大摩擦力。

四臺220-240kW的大電機通過精準的電機扭矩和轉速控制，實現輪胎最佳滑移率控制，其采集精度是傳統輪速的300倍，響應速度是傳統液壓制動的10倍；再搭配功率型刀片電池、新型碳化硅電控和熱管理技術，實現最大制動速度1g，初始速度60km/h的制動距離20米內，舒適速度100km/h制動距離40米內，而且制動過程中不失控、不抱死，快準穩。轉向冗余方面，車輛通過方向盤轉角識別駕駛員的轉向意圖，根據四電機差動扭矩與車輛轉向特性控制模型，獲得該轉向特性下的四輪目標扭矩，通過電機扭矩和轉速的精準控制，實現與普通轉向系統相似的轉向效果，而且相比一般轉向冗余，轉彎半徑小、循跡性好；概念車最小轉彎直徑僅12米；18m的蛇形繞樁試驗中，最大通過車速60km/h。最后，我們再來看看讓圍觀群眾看來“不明覺厲”仰望超跑平臺，這是仰望架構下的超跑平臺，而仰望架構涵蓋了易四方、云輦、刀片電池、超級車身、智能座艙、智能輔助駕駛六大核心技術，是專屬于高端新能源汽車的架構。一句話總結:仰望超跑平臺具備性能革新、氣動革新、安全革新和座艙革新四大全新變革。

作為這一平臺的首款車型，仰望U9很好地展示了這一平臺的領先實力，四電機獨立驅動為核心的易四方，為仰望U9帶來了超1300匹的強悍馬力；易四方四輪獨立扭矩矢量控制，讓仰望U9過彎能力非常出眾，賽道實測中，該車瞬時最大側向加速度達到1.7g，不足轉向線性度達到0.72°/g，盡顯從容。

以橫、縱、垂向 融合控制為核心的云輦系統，讓仰望U9擁有了讓人試過難忘的駕駛操控體驗。在賽道駕駛時，車輛的質心高度可降低至393mm；加速俯仰梯度降低33%；制動俯仰梯度降低20%；穩態側傾梯度降低17%，車身姿態始終保持穩健。在城市駕駛時，車輛離地間隙最大可升高至145mm，能夠輕松通過障礙物。低速通過減速帶等脈沖路面時，垂向加速降低30%。在如何兼顧運動性和舒適性這個困擾了車圈一個多世紀的底層抉擇難題上，仰望U9能夠憑借前所未有的創新技術，真正實現“魚和熊掌”輕松“兼得”。?

融合了超級碳艙、全新一代CTB、超混結構三大技術的仰望超級車身，確保了仰望U9的極致安全，其整車扭轉剛度達到 54425N·m/°，整車輕量化系數更是突破行業極限，首次做到1以內，達到 0.95。

作為業內人士和汽車愛好者，上這些技術和具體參數都會讓人感受到仰望的硬核技術到底有多具顛覆性，其對傳統豪華品牌形成的技術勢能也顯而易見。而對于普通消費者來說，他們中的大部分人群雖然很難看懂這些復雜的技術，但結合最切實的駕乘體驗和感受，也很容易形成自己的評判標準。這正是仰望在突破傳統汽車使用場景上所做的大膽革新——從仰望U8的原地掉頭和應急浮水，到仰望U9“太空梭”式形體布局+“時空隧道”風道布局帶來的極致視覺沖擊力和賽道上展現出來的極致性能，消費者在一次次“不明覺厲”的體驗中，建立起了對仰望所傳達的新時代新高端體驗的刷新認知。

打開格局 創新科技加速落地

錨定百萬級高端新能源市場，攜多項硬核科技自信出征的仰望，能否真的把自己的品牌故事講得動聽、能否真的把新世代高端定義權握在自己手里？說一千道一萬，關鍵還是顛覆性技術落地后，能否真的為消費者帶來顛覆性的出行體驗。所以對于仰望來說，加速產品投放，讓硬核技術成為仰望定義高端新能源市場全新用戶體驗的殺手锏，才更顯至關重要。

雖然仰望U9的上市時間目前還沒有官方確切消息，但內飾的公布意味著距離這一天又近了一步。此外，仰望也在加速渠道拓展工作，據官方透露，仰望將在2023年落地90家直營門店，覆蓋全國40多個城市；直營門店分為展廳店和中心店兩種形式，前者主要坐落于城市商圈，后者功能更為全面，是仰望服務能力的核心載體。

寫在最后時代拋棄你不會跟你打招呼，但時代也從不辜負任何一個自強不息的人，仰望這場無人區立標之戰肯定充滿艱難險阻，但手握硬核“技術牌”的仰望已經無所畏懼。引領時代大步向前，只靠硬核科技講述品牌故事的仰望，活成了高端新能源戰場人人艷羨的模樣。史無前例卻又勇者無懼，仰望今天邁出的每一小步，就是中國品牌在智能新能源賽道強勢崛起的一大步。