隨著汽車智能化的發展，激光雷達已經被公認為是高級別自動駕駛發展必不可缺的視覺傳感器之一。日前L3級自動駕駛駕駛政策的落地，將有望進一步拉動激光雷達的市場需求放量。

近日，純固態Flash激光雷達廠商芯探科技有限公司(以下簡稱“芯探科技”)宣布獲數千萬人民幣Pre-A輪融資，投資機構為金雨茂物和元禾原點，融資資金將用于技術研發、產品優化以及量產交付。

資料顯示，芯探科技成立于2021年10月，核心團隊在ToF和激光雷達核心探測器芯片領域擁有十年以上行業經驗。

2022年，該公司完成100K級激光雷達產線建設，也是國內率先完成純固態Flash激光雷達量產交付的企業。目前，芯探科技已經推出針對單點測距的S1系列產品，針對短距離測量的S系列產品，以及針對中距的M系列產品。

據介紹，芯探科技的純固態Flash激光雷達產品，擁有測距遠、視場角大、高分辨率和超小體積等優勢。通過創新式Flash系統架構，該公司實現芯片+系統+算法的全面創新，突破了現有Flash技術測距短和容易被干擾的瓶頸。

在量產合作方面，除了與國內最大攝像頭模組廠歐菲光戰略合作之外，目前，芯探科技還同國內頭部主機廠、自動駕駛公司、最大商用車系統集成商以及頭部車燈廠等不同客戶達成戰略合作。

據芯探科技創始人兼CEO金豐透露，公司正在積極研發具備900線分辨率的前向激光雷達產品，打造圖像級超高分辨率前向純固態Flash激光雷達產品。

激光雷達進入智駕紅利期，純固態Flash方案為未來主流技術形態

一直以來，在激光雷達技術路線內部，有機械式、半固體和全固態之分，且各有優劣。

對比來看，機械式激光雷達技術較為成熟，具有一定的應用可行性，但是存在體積大與整體成本昂貴問題。固態式激光雷達則憑借成本低、小型化、更容易量產等特點，在未來市場中占據優勢。

目前，半固態激光雷達是量產車領域采用的主流方案，主要通過內部運動的反射鏡來改變激光的方向。像是小鵬G9搭載的速騰聚創M1激光雷達，理想L9搭載的禾賽科技激光雷達AT128，蔚來ET5、ET7、ES7采用的圖達通獵鷹半固態激光雷達，都是半固態技術。并且，這些主流方案多以半固態中的MEMS和轉鏡/棱鏡方案為主。

若進一步去看技術的未來發展趨勢，純固態激光雷達結構還要簡單，集成度更高，因為其內部沒有任何類似MEMS、轉鏡、棱鏡等運動部件。理論上可以擁有更小的體積、更高的可靠性、更靈活的集成方式、更易過車規，同時也能大幅降低規模化成本。

純固態激光雷達方案主要有OPA和Flash(泛光面陣式)兩大典型技術路線。其中，Flash激光雷達主要優點有成像速度快、成本低、集成度高、非離散采集、能夠改善感知系統對環境的空間理解能力等，被認為是激光雷達遠期最主流的技術形態。

也因此，除了傳統的Ouster、大陸集團等Flash技術陣營的公司，半固態激光雷達陣營的速騰聚創、禾賽科技、華為等也都在加大在Flash路線上的研究和投入。

舉例來看，大陸集團已經推出兩代短距固態Flash激光雷達，短距激光雷達 SRL121和固態短距激光雷達HFL110。禾賽科技在去年發布的純固態近距補盲激光雷達FT120，已經搭載于極石01車型，這是全球首款實現量產上車的純固態激光雷達。

當然，受限于芯片技術，目前Flash激光雷達的應用范圍比較小。另外，多發射器同時發射脈沖激光，也限制了其模塊的功率。

事實上，整個純固態激光雷達領域，也尚處于發展的早期階段。其由于功率密度低、探測距離短，還不能作為主激光雷達大規模量產使用。

對此，業內人士表示，從目前來看，固態激光雷達的近距補盲能可以與半固態激光雷達的遠距感知相組合，打造出完整的車規級激光雷達解決方案。

總體上，激光雷達已經從第一代機械式走到第二代半固體，并慢慢朝著純固態的發展目標演進。而在此迭代升級過程中，成本、可靠性以及量產難度問題，依舊是激光雷達賽道亟待拔除的“路障”。

未來，隨著高階自動駕駛不斷發展，激光雷達隨之進行多輪迭代和產業升級，在產品的大規模量產中，技術、成本和售價也有望得到不斷優化。

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