穩定的供應鏈是汽車行業健康發展的基礎。今年3月以來，新冠肺炎疫情在多地分布，疊加原材料價格上漲。

穩定的供應鏈是汽車行業健康發展的基礎。今年3月以來，新冠肺炎疫情在多地分布，加之原材料價格上漲、芯片供應緊張等多重因素，嚴重沖擊了中國汽車產業的經濟運行。Xpeng汽車董事長何肖鵬甚至拋出停產論。在疫情得到有效控制的情況下，中國的汽車供應鏈恢復的怎么樣了？還有哪些挑戰？應該如何應對？

供應鏈的重要性日益凸顯。

在各方共同努力下，中國汽車產業鏈供應鏈順暢穩定，整車生產全面恢復。在日前舉行的2022中國汽車供應鏈大會暨首屆中國新能源智能網聯汽車生態大會上，工信部第一裝備工業司汽車管理處處長吳峰表示。根據機動車出廠合格證統計，6月1日至6月26日，15家重點汽車企業集團累計產量達168.4萬輛，同比增長15.9%，較5月同期增長48.3%。同時，國家層面也出臺了穩定汽車消費、支持產業發展的政策措施，效果正在顯現。

雖然中國汽車供應鏈已經恢復正常，汽車行業觸底反彈的動能正在聚集，但吳峰指出，中國汽車產業鏈的短板和弱點依然存在，上下游供需信息不夠暢通。部分企業供應鏈管理水平有待提高。

汽車是國民經濟的重要支柱產業，產業鏈長、覆蓋面廣、帶動力強、國際化程度高。某一地區相關企業供應不足甚至暫時停產，會給產業鏈的安全穩定帶來巨大挑戰。工信部裝備工業一司副司長郭守剛表示，環環相扣的長鏈條無形中增加了潛在的風險。

供應鏈是整車企業技術體系支撐和業務活動的重要組成部分，在汽車工業及相關產業中具有非常重要的戰略地位。由于Chain 蝴蝶效應的存在更加明顯，小風險很容易通過一步步傳導放大。事實上，自2020年初以來，從新冠肺炎疫情、芯片短缺、原材料價格上漲到俄烏沖突，全球汽車供應鏈屢遭打擊，進而對產業鏈產生深遠影響。數據顯示，截至今年5月，全球因缺芯導致的新車減產已達172萬輛。如果加上2021年減產的1050萬輛，全球因缺芯而減產的新車已經超過1200萬輛，而且規模還在擴大。

中國汽車供應鏈已深度融入全球體系，在當地形成區域布局和專業分工，全行業關聯性強，牽一發而動全身。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長傅表示，最近供應鏈中的一些斷點Block 卡點等頻，包括芯片不匹配物流受阻、人流受限、原材料價格大幅上漲導致的上下游收入平衡被打破，值得深刻反思。

產業結構調整孕育新變化。

汽車供應鏈長而龐大，新一輪科技革命和產業變革擴大了原有范圍。當更多的參與者進入這個領域時，復雜性就增加了一倍。

過去傳統R&D時代，整車企業基本只關注一級供應商，對上游產業尤其是芯片的技術和供應鏈知之甚少，兩個產業領域的系統互不跨界。不過，傅表示，如今只有汽車和集成電路兩大產業需要深度融合，才能共同支撐未來汽車時代低碳智能供應鏈發展的新需求。

隨著新能源和智能網聯汽車的快速發展，產業結構調整也給供應鏈帶來了新的變化。目前，汽車產業正在引領工業經濟走向智能和數字經濟時代，需要汽車供應鏈向新的產業生態快速延伸。是新的增長極，會形成巨大的市場，但也離不開全球新技術新材料的支撐。傅表示，這就要求汽車產業堅持自主創新，加強核心技術的自主研發和關鍵資源的自主掌控，同時堅持更高水平的開放，廣泛擁抱全球優秀的創新資源和創新企業。

汽車工業的改造就是汽車的現狀；新四化。核心是生產要素將從硬件向軟件轉變，未來數據將是新的最大生產要素。清華大學車輛與交通研究所教授、汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全表示，未來的汽車應該硬件和軟件都有。只有硬件和軟件加在一起，整個汽車行業才能變得和以前完全不一樣，成為一個有生命力，有自我進化能力的行業。

當然，這并不意味著硬件不重要，硬件是必要條件，軟件是充分條件。零部件的概念已經不準確了，應該叫供應鏈，包括傳統硬件，新的軟硬件，還有內容和服務，否則汽車產業生態做不起來。趙福全指出我們強調效率、速度、供應、物流等。對于傳統的供應鏈管理模式。這些理論逐漸暴露出一些問題，需要創新和突破。換句話說，我們必須徹底改變原來只追求效率和成本的供應鏈管控模式，未來安全必須成為供應鏈的核心要素。

確保順暢穩定的供應鏈

去年，核心短缺。今年很可能會出現缺芯缺電的情況，明年可能會出現新的情況。所以未來的供應鏈問題對整個汽車行業來說仍然是一個巨大的挑戰。我們做什么呢趙福全認為，我們必須標本兼治，短時間內解決lsquo保證rsquo問題是，從長遠來看，需要加快建設軟硬一體、韌性強、安全性高的供應鏈，同時兼顧效率和成本。這應該是目前國家和企業最大的戰略之一。。

趙福全說，企業絕不能只盯著眼前的保證我感覺打造供應鏈是國家該操心的事，和自己無關，尤其是拋棄那種最終，一切都會好的。錯誤的想法，努力實現供應鏈系統的長期穩定。在他看來，單純買賣車輛和供應鏈企業是不夠的。它必須與關鍵供應商深度綁定，必須共同開發和共享。整車和供應鏈企業需要賭博沒有這種精神，就沒有辦法建立真正的戰略互信。沒有信任，簽什么合同都沒用。另外，高風險的零部件要在重點市場的多個地點布局，同一產品要在不同的地方有不同的工廠或者在不同的地方使用不同的供應商。同時，零庫存管理模式必須適度，建立儲備庫存，降低供應水平。

簡單的訂單管理，被動應急已經不適用，必須建立敏捷的供應鏈。趙福全說核心是整車企業供應鏈的管控。要建立在供應鏈的科學預測上，打通內部資源的產供銷，這就需要數字化轉型；在此基礎上，與外界接軌，充分利用內外部資源。與此同時，我們必須重建供應鏈管理理論。原有的供應鏈理論，包括成本、效率、質量、物流、倉儲等要素仍然重要，但必須加入新的要素，圍繞國際形勢、區域市場、產業結構調整、科技生態、產品迭代等進行綜合考慮。

國家當局還應采取各種措施，確保供應鏈的平穩運行。郭首鋼指出，工信部將堅持供需兩端發力的思路，繼續錨定電氣化、智能化、網絡化發展大勢，兼顧效率和安全，不斷增強產業鏈供應鏈的應變能力，推進新興產業生態建設，努力推動汽車產業高質量發展。

首先是加快補齊產業鏈短板。繼續加強對行業運行的監測，及時發現供應鏈和產業鏈存在的問題，加強汽車芯片供應和穩定動力電池原材料價格，全力保障供應鏈暢通穩定。

二是提升供應鏈管理水平。工業和信息化部將繼續用好汽車產業鏈供應鏈順暢協調平臺和數字化工業信息運行監控平臺，加快汽車產業大數據平臺建設。積極推進建設，充分發揮大數據在經濟運行監測中的積極作用，在加強產業鏈供應鏈動態監測的同時，積極推進相關部門數據共享，夯實行業管理的數據基礎。組織編制汽車產業鏈全景圖和汽車芯片產品圖集，深入掌握國內相應技術和應用發展動態，支持推廣應用、技術研究、產能提升等工作。

三是前瞻性布局，積極推進智能新生態建設。聚焦充換電設施、新一代電池技術與材料、基礎操作系統、應用軟件等新能源汽車和智能網聯汽車關鍵技術，鼓勵企業加大R&D和創新力度。