近日，各大車企陸續公布5月銷量數據。從結果來看，車企5月表現較前一月普遍轉好，甚至有車企翻倍上漲，對比去年同期也是正增長居多，今年開年以來銷量勢頭較好的比亞迪和理想，5月增速依舊拔尖。

新勢力“馬太效應”凸顯，理想“胃口”漸大

5月，造車新勢力交付呈“馬太效應”。理想交付量已沖到2.8萬+，仍是絕對的“老大哥”，哪吒繼續上行，守住第二席位，零跑回歸萬輛陣營，但小鵬和蔚來增長乏力，仍徘徊在月銷六七千輛的水平。

具體來看，理想5月交付新車28,277輛，較去年同期增長146%。這已是理想連續第三個月交付量破2萬輛。今年1-5月，理想累計交付量已經突破10萬輛，達到106,542輛，遙遙領先于其它造車新勢力。

理想L7，明顯加速了理想交付量的提升。自3月初開啟交付后，理想L7在4月就快速突破了1萬輛，成為理想第四款單月交付破萬的車型，5月該車型再次交付破萬。

哪吒繼續穩在萬輛陣營，5月交付新車13,029輛，同比增長18%。哪吒U和哪吒V兩大系列車型交付量合計9,101輛，占比雖仍然高達近70%，但是低于上月的77.15%。

這與哪吒GT交付量的上漲有關。于上海車展上市的定位科技電跑的哪吒GT在4月交付了295輛，在5月交付了1,716輛，增長明顯。日前，合眾汽車CEO張勇發文表示，哪吒GT在跑車細分市場的交付數預計將大幅領先，爭取6月實現更大幅度的“遙遙領先”。

零跑終于回歸萬輛水平，5月交付新車12,058輛，同比增長近20%，環比增長超38%。這一表現十分難得，畢竟零跑上一次過萬還是在去年9月，甚至在今年1月還經歷了交付量僅有1,139輛的低谷。

如今再度破萬，與零跑C11增程版的推出可能不無關系，該車型于3月29日開啟交付，據相關人士透露，零跑C11增程開啟交付以后，C11單款車型的訂單銷量單月破萬。

按照規劃，C01增程版預計7、8月會開始交付。另在下半年，零跑會發布首款B系列產品，且從B系列產品開始，將同時發布和交付增程版本和純電版本。增程版車型的納入，有望助推其銷量的繼續增長。

蔚來和小鵬的表現還是不太妙，尤其是蔚來，5月交付新車6,155輛，同環比雙雙下滑。不過按照官方說法，隨著全新ES6領銜的第二代技術平臺車型正式交付，蔚來產品代際切換即將結束，下半年整體銷量將有效提振，企業將全面進入出彎加速階段。

當然，這一flag要達成可能離不開其“降價”舉措。就在6月12日，蔚來宣布調整全系新車的價格及首任車主用車權益。通過將免費換電權益從車價中剝離來實現降價，權益調整后，蔚來起售價格下探至23萬元左右，或有望助其提振銷量。

問界的表現有所回升，5月共交付新車5,629輛，環比增長22.7%，連續兩個月實現超20%的增長?；仡櫧衲?-4月，問界交付量分別為4,475輛、3,505輛、3,679輛、4,584輛，5月交付雖有回升，但與去年過萬的交付水平仍有鮮明反差，不知道即將開啟多城交付的問界M5智駕版能否進一步改變局面。

老牌自主押寶新品牌，埃安、騰勢等表現出色

5月，自主品牌份額又上漲了。據乘聯會數據，5月自主品牌零售87萬輛，同比增長41%，環比增長11%，自主品牌國內零售份額為50.3%，同比增長4個百分點。2023年，自主品牌累計份額為50%，相對于2022年同期增加3.5個百分點。

這其中，比亞迪自然占據相當分量。5月，比亞迪銷量達到24.02萬輛，去年同期為11.49萬輛，同比增長108.99%，今年累計銷量已超過100萬輛，同比增長95.68%。

此次統計內的其他自主品牌也算是沒拖后腿，只是增速有高有低。例如上汽乘用車5月銷量73,687輛，同比增長4.52%；廣汽乘用車5月銷量34,093輛，同比增長16%；長安自主品牌5月銷量163,311輛，同比增長37.62%；奇瑞汽車5月銷量103,160輛，同比增長61.2%。

而聚焦老牌自主車企，另一個明顯現象是，今年5月，車企所孵化的新能源品牌銷量表現亮眼。

例如比亞迪旗下的騰勢，5月銷量達11,005輛，累計銷售55,496輛。自去年10月交付以來，騰勢D9月銷量持續上漲，截止5月已連續三個月月銷破萬。且據騰勢透露，騰勢D9成交單價突破42萬元。截至目前，騰勢D9熱銷大定訂單已突破80000。

再如廣汽旗下的埃安，5月埃安銷量45,003輛，同比增長114%。這已是埃安今年連續第三個月月銷突破4萬輛，且不斷創歷史新高。

還有吉利旗下的極氪，今年以來交付表現持續提升，5月共交付8,678輛，環比增長7.1%。以及長安旗下的深藍，5月深藍SL03交付7,021輛。至此，深藍SL03累計交付量已接近6萬輛。

曾幾何時，多品牌、多系列成了自主車企布局新能源領域的默契選擇，很多自主車企都推出了面向不同價位、不同受眾的多梯隊新能源產品。如今，多品牌策略仍在繼續深化。

近日，比亞迪官宣旗下專業個性化品牌正式定名“方程豹”，這是繼王朝、海洋、騰勢和仰望之后，比亞迪品牌矩陣中的第五個品牌。在形成這樣的品牌矩陣之后，比亞迪將覆蓋家用、豪華、個性、大眾等不同細分市場，幾乎全面囊括了新能源汽車的主流需求。換句話說，無論你怎么選，似乎都繞不開一臺比亞迪。

今年2月，吉利發布吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利銀河”。此前吉利在新能源領域有聚焦30萬元以上純電智能賽道的極氪品牌、聚焦15萬元以下市場的純電幾何品牌等等，但在15-30萬元的新能源區間，吉利的布局還不夠明確，吉利銀河正是要填補這一空缺。

吉利十分看重銀河系列。按照規劃，吉利銀河未來2年內將推出7款產品，另在近日，吉利宣布，全國225家吉利銀河專屬門店同步開業，同時預計“今年年內將實現全國范圍內650-700家專屬門店的渠道規模?！?/p>

有觀點認為，只要車企在推出“子品牌”時不盲目，各子品牌旗下車型有序布局，眾多子品牌就能實現良性循環。當然，不容忽視的是，目前不少車企所設立的子品牌之間也存在著相互競爭以及產品定位不夠清晰等情況，還需警惕“內耗”問題。

合資不同程度回暖，“自救”已有成效

5月，合資品牌有不同程度回暖，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、長安福特、廣汽本田、東風本田同環比雙雙上漲，廣汽本田甚至環比上漲超1倍，長安馬自達、廣汽豐田、東風日產雖同比下滑，但環比上漲，長安馬自達甚至大漲七成。

合資品牌“自救”措施似乎多多少少奏效了，這些措施包括加快電動化產品布局以及“優化”新車定價。

數據顯示，廣汽豐田5月銷量73,600輛，同比雖出現下滑，但考慮到去年的高基數，仍然是不錯的表現，且據廣汽豐田所公布的零售數據，5月其共售出77,534輛新車，較去年同期增長10.7%。而值得注意的是，其電動化車型5月銷量為22,973輛，占比30%。

廣汽本田5月銷量54,408輛，環比翻倍上漲，同比亦增長了15.5%。盡管電動化產品占比不及廣汽豐田，但增長超五成，可以說進步很大。且在今年5月，全新雅閣e:PHEV插混轎車上市，據悉隨著全新車型上市，廣汽本田的混合動力矩陣將有6款車型，第二款全新純電車型也將于明年年初發布。這意味著，廣汽本田接下來將在新能源領域全面發力。

產品增多的同時，合資車企在新車定價上越來越“低姿態”。上文提到的全新雅閣就主打“油電同價”，另外今年5月上市的全新別克君越，入門版車型價格下調了近4萬元，凱迪拉克全新XT4也比老款便宜約3-8萬元。

除改款車型價格下探外，今年4月上市的別克旗下首款純電動車Electra E5，起售價僅20.89萬元起，5月上市的東風日產超混電驅奇駿共推出兩款車型，官方指導價為18.99萬和19.99萬元，據稱實現了“混動和燃油同價，四驅和兩驅同價”。

按此趨勢，接下來隨著車市競爭愈演愈烈，必然會有更多合資品牌放下身段爭搶市場份額?？梢灶A見的是，短期內，價格手段可以帶來一定的銷量提振作用，但正如乘聯會秘書長崔東樹所言，長期來看，合資品牌仍需要在電動化和智能化上加速跟上自主品牌的步伐。

今年5月，長安汽車董事長朱華榮在長安汽車2022年年度業績說明會上回應長安旗下長安馬自達、長安福特銷量下滑情況時坦言，合資品牌當前確實是遇到了一些挑戰。

而據他透露，近一年以來，長安與福特、馬自達在合作上已經進行了戰略上的探討，對于合作模式、公司治理等做了大膽的探索，已經達成了戰略共識。未來股東雙方不僅會在產品、技術、平臺等方面向合資企業輸出，還可能共創全新品牌。按照規劃，長安福特全新電動車將在2024年投向市場；長安馬自達全新的電動汽車產品也將在2024年面世。

當然，自主車企也不能放松。正如今年上海車展上廣汽集團總經理馮興亞所言:“自主品牌目前取得了暫時領先，要把這個優勢保持住，絕不能驕傲大意。當大家沒有意識到的時候，你是先行者，嘗到了先行的紅利，但當大家都意識到應該這么做，那就是真正拼實力、拼體系能力的時候。”