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和想象中一樣，當我開著測試車在大街小巷穿梭時，其所帶來的關注度絲毫不亞于任何一臺超跑或者頂級豪車。它們或許在好奇這樣一輛造型頗為前衛的車來自哪個品牌，更有可能已經在想它的續航公里是多少。而當編輯將答案告訴前來詢問的路人時，他們都驚訝了mdash;mdash;這是來自吉利的ICON，是一臺燃油車。

吉利ICON根據動力系統的不同分為260T和300T，售價區間為11.58-12.88萬元，且后者配備了48V微混系統。此次我們測試的是2020款 300T i9 BSG，是全系頂配車型。另外，測試車選裝了4000元的19英寸輪圈+雙色車身。

設計搶眼

造成上述錯覺的原因，當然是吉利ICON的外形設計。因此，編輯還是先為各位簡單回顧一下吉利ICON靜態部分的表現，已經有所了解的朋友可以直接跳轉至第二頁動態部分介紹。

ICON基于吉利BMA模塊化架構打造，稍早前推出的繽越便是該平臺面世的首款車型，兩款車型也將分別在吉利兩個不同銷售網絡進行銷售。新車在設計上稱得上是概念車的翻版，還原度非常高，前衛、個性的它有著極強的視覺沖擊力，甚至讓人感覺頗為科幻。

吉利ICON長寬高分別為4350times;1810times;1615mm，軸距則是2640mm，尺寸比級別稍低的繽越要更大一些。細節上，有幾個地方頗具亮點。首先便是隱藏式車門把手，當用戶與車之間的距離小于等于1.5米時，車門把手便會自動彈出，很帶感。此外，為了有著更好的整體性，設計師將后雨刷隱藏在了后擾流板內。當然，分體式前大燈造型也是新車的亮點之一，只是前大燈較低的安裝位更容易在碰撞中受損。

新車內飾延續了外觀給人的驚艷感，很難想象這是一款品牌、售價不足13萬元車型的內飾。它沒有極簡到只保留了中控屏幕，也不是傳統的造型手法。而是仿佛加入了更多時裝界的設計元素，一條手提帶貫穿整個中控，很有新意。

測試車不僅有著豐富的配置，在操作上也帶來了新花樣。在導航時，只需三根手指同時向左滑動，導航界面便出現在了儀表上，非常酷炫。此外，ICON的全景影像不單只是俯視圖可呈現透視效果，即使是3D立面也沒有任何問題，這還是挺少見的。

ICON車內乘坐空間除了后排頭部稍顯局促外，其它部分都中規中矩，采光面積達到0.89㎡的全景天窗也能讓車內變得更為敞亮。只是在后備廂方面，新車后備廂地板離地間隙達到了870mm，后排座椅放倒后還有較大的角度，這兩方面都有些影響使用。

48V微混系統是功臣

說完了靜態部分，讓我們來聊聊大家最關注的駕駛感受。動力方面，今天測試的這臺ICON搭載一套1.5T發動機+48V系統組成的動力組合，與之匹配的是7速雙離合變速箱，綜合最大功率190馬力，峰值扭矩為300牛middot;米。整體動力參數相比哈弗F7 1.5T、長安CS75 PLUS 1.5T等車型都要更為漂亮，這也讓我對其動力表現充滿了期待。

ICON這套48V系統的力量是強大的，同樣也是非常顯著的，從起步的一剎那開始它就在默默的工作著。也正因如此，小排量渦輪增壓發動機最令人頭疼的低扭問題被迎刃而解。整個駕駛過程中，我都無需等待發動機轉速攀升的過程，隨時都是峰值輸出的48V正好彌補了這一部分欠缺。日常市區行駛非常合拍，跟車變得更為順暢。

新車輕盈的起步讓人對其頗具好感，隨后的提速也是如此。稍微深踩一些油門，動力輸出在48V的幫助下能夠很快達到預期時速，動力響應沒有任何問題。需要注意的是，這都是處于舒適模式下的表現，節能模式還是稍顯慵懶。當然，我并不是指踩下油門沒有任何反應，而是提速的過程太過于平緩，就像一位武功高手刻意隱藏自己功力一般。運動模式的表現就更不用說了，發動機轉速更愿意保持在一個較高的區間，油門更為敏感，儀表也變成更具運動氣息的紅色主題。

吉利ICON的動力儲備應對國內最高120km/h的道路比預期更為輕松，拋開不可能差的中/低速狀態，即使是高速巡航時也能夠輸出充足的動力去完成駕駛者的指令，并不會讓人覺得乏力。雖然需要更高的轉速、相比中/低速狀態更長的提速時間，但這一切完全處于一個可接受的范圍內，并且編輯認為其表現要優于大多數競品。

值得一提的是，除了正常的能力回收之外，新車在節能/舒適模式松開油門，發動機會進入熄火狀態啟動滑行模式，以獲取更好的燃油經濟性。另外，相信各位對ICON的油耗表現也非常看重，別急，稍微會為大家帶來實測油耗數據，還請繼續往下看。

當駕駛者再次踩下油門踏板，發動機會被馬上激活，刻意留意的話還是能夠感受到發動機傳來的振動，但并不是特別明顯，畢竟行車途中的環境會降低大家對這一部分的感受。除此之外，不知道是不是標定時刻意為之，編輯認為此時動力銜接感覺還可以做得更快一些，試駕車的響應稍微有些滯后。

加速測試:

讓我們再來看看ICON的加速成績。開啟運動模式，關掉車身穩定系統，并同時踩下剎車/油門踏板，此時電腦允許我們在2300rpm左右進行彈射起步。起步瞬間動力輸出有短暫的停頓，隨后前輪打滑狀況有些嚴重，對成績影響較大。后經過多次試驗，反而是正常起步能夠獲得更好的加速成績，最終錄得8.67秒的成績，與官方數據有一定差距，但在同級別車型中優勢明顯。

試駕車搭載的7速雙離合變速箱，總體表現能夠獲得一個較高的分數。換擋時機把握的很準，能夠理解駕駛者的意圖，并在保持檔位和換擋之間立刻做出正確的判斷，這點相信是每位駕駛者都喜聞樂見的。此外，其干脆的換擋動作以及不錯的換擋平順性都向我們展示出它的不俗實力。當然，這一價位想獲得一臺完美無缺的變速箱并不現實。在提速并松開油門后，變速箱升擋時會有點拖拽感出現，特別是6擋升7擋最為明顯，希望后期還能進行優化。

懸架部分的表現有些出乎意料，我并不是想表達ICON這一方面表現能夠獲得高分，而是對其較硬的懸架調校感到驚訝。一般家庭用車大多以偏軟的懸架調校為主，畢竟舒適性對于消費者來說是非常重要的。如果車輛有著一定的運動取向，那懸架稍硬一些也沒問題，但新車的程度比稍硬還要更猛一些，以至于在壓過一個內凹的井蓋時，我的同事感嘆道:這車怎么這么硬hellip;hellip;

路面連續波動或者道路銜接處，這類起伏不大的狀況新車還有著不錯的表現。當真正需要吸收、處理減速帶、路面破損等會產生振動的路況時，試駕車似乎并不想多出一份力。雖然并沒有多余的彈跳，回彈也足夠迅速，但終究還是有些影響乘坐舒適性，與家用車的定位并不太符。

新車轉向沒有太多可說的，典型的家用車取向，不同駕駛模式也不會對其帶來變化。至于噪音部分，編輯認為有兩部分還有待提高。一是急加速時發動機聲響，另一方面便是高速巡航時底盤傳來的噪音有些明顯，車內交談還需提高一些音量才行。此外，ICON剎車腳感也并沒有讓人覺得不適，且制動力值得表揚，看看剎車成績你就明白了。

試駕車配備了諸多駕駛輔助配置，自適應巡航+車道保持輔助系統的組合編輯頗為喜歡，能夠一定程度上緩解駕駛疲勞。值得一提的是，ICON自適應巡航系統加/減速都較為平緩，車道保持輔助在糾正方向時也不會出現Z字型的情況，這也是讓人愿意去使用的原因，而不僅僅是一個擺設。稍顯可惜的是，新車并線輔助功能似乎還不太完善。右轉時，數次車輛右側都處于無行人、車輛的狀態下，并線輔助仍然一直提示右后方有車輛，有些令人費解。

剎車測試:

全力剎車，測試車車身姿態保持得并不是太好，好在36.32米的100-0km/h剎車成績頗為搶眼，放在同級別車型中也屬于優秀的行列。

油耗測試:

在行駛了119.9公里包含擁堵城市道路和城市快速路等各種路況之后，試駕車平均時速為30km/h，消耗92#燃油8.53L，獲得了7.1L/100km的油耗成績，表現令人滿意。

總結

在設計上，吉利ICON給人的感覺頗有些早年國產秀爾的感覺，意在通過個性、前衛的造型吸引消費者為其買單。以至于當人看到新車時，給人一種新能源車型的錯覺。當然，新車不僅在設計上下了一番功夫，它還有著相當出色的動力表現。雖然加速成績并不是特別搶眼，但實際體驗還是讓人頗為滿意的，且7.1L/100km的油耗成績也足夠出色。只是在乘坐舒適性方面，ICON還有著較多需要提升的部分，懸架調校適當的再軟一些應該更適合大多數消費者的喜好。