中央經濟工作會議于12月15—16日在北京召開大會再次強調要努力擴大內需，增強消費能力，改善消費條件，創新消費場景，并明確提出支持新能源汽車等消費

在全球汽車產業電動化，智能化，網聯化的背景下，中國作為全球增長最快的新能源汽車市場，各汽車集團積極參與其中，作為行業龍頭的SAIC是其中的佼佼者。

2021年，我國新能源汽車產銷量分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，連續七年位居世界第一今年以來，我國新能源汽車產銷保持高增長態勢前10個月，新能源汽車產銷分別完成548.5萬輛和528.0萬輛，同比增長1.1倍一系列數據表明，人們對新能源汽車的接受度在不斷提高

在SAIC努力克服疫情和缺芯影響的同時，1—11月整車銷量達到476.6萬輛，在創新業務的強力助推下，SAIC繼續保持國內行業領先地位其中，SAIC新能源汽車銷售93萬輛，同比增長45.8%，11月更是創下13萬輛的單月銷售新高SAIC正在加快步伐，力爭成為中國汽車行業新能源汽車海外第一市場和雙百萬企業1—11月，SAIC乘用車銷售新能源汽車21.1萬輛，同比增長43.3%，SAIC大通銷售新能源汽車3萬輛，同比增長68.6%，上汽大眾銷售新能源汽車9萬輛，同比增長84%，上汽通用銷售新能源汽車4.4萬輛，同比增長110.4%，上汽通用五菱銷售新能源汽車53.5萬輛，同比增長34.8%高端產品方面，智機L7推出兩款新配置車型，包括續航時間更長的后驅版智機L7 Elite，覆蓋價格區間更廣，在成功站上高端品牌的隊列后，智極第二款產品LS7計劃于近期開啟預售，在中大型豪華SUV市場為用戶提供一種全新的價值選擇樊菲汽車旗艦車型樊菲R7 11月首月交付1501輛，平均訂單金額超過32萬元，成功躋身中大型純電動SUV第一梯隊

上汽通用新能源汽車一路領先。

1—11月，上汽通用銷售新能源汽車4.4萬輛，同比增長110.4%，位居SAIC第一。

汽車制造不僅是技術密集型和資本密集型產業，也是一個特別強調規模效應的產業目前，我國新能源汽車已進入市場驅動規模化，高質量，快速發展的新階段日益激烈的市場競爭考驗著每個車企的成本控制能力，供貨能力和量產能力

2020年9月，通用汽車推出新一代智能純電動Otergy平臺，被稱為通用汽車全面電動化的基石2021年投產的上海Otergy超級工廠，為Otergy車型的量產交付奠定了堅實的基礎

要打造質量穩定，成本合理，體驗完美的可靠安全的電動車，扎實的技術儲備，穩定的產能和成熟的供應鏈缺一不可為了保證電動車的量產，上汽通用深入上游，著手建立行業垂直一體化程度最高的供應鏈體系，保證原材料的穩定供應據介紹，Otergy平臺95%以上的零部件已在當地采購，上汽通用擁有新能源從R&D，設計，工程，制造到供應鏈的完整體系能力為了保證充足的產能，目前除了上海浦東的Otergy工廠，武漢的Otergy工廠也將在今年年底投產通過規模效應降低成本，車企才能獲得長期發展能力

新能源市場競爭進入下半場。

最近幾年來，我國進一步推進發展新能源汽車的國家戰略從政策支持到自我發展能力，以及消費者接受度和市場規模，國內新能源汽車市場迅速擴大首先，迎來了以韋小立為代表的造車新勢力和國內傳統自主品牌的跟進可是，經過幾年的融資，設計，能力建設，量產，交付等一系列考驗，剩下的企業并不多，而一些品牌卻進入了賣多賠多，規模不經濟的怪圈

新能源汽車市場競爭進入下半場從通用來看，在國內市場，今年9月，基于Otergy平臺打造的凱迪拉克LYRIQ銳界開始交付繼瑞格之后，2023年將有4款國產Otergy平臺車型上市未來五年，三大品牌的國產純電動產品將超過10款，覆蓋多個品牌和細分市場從Otergy平臺的推出到產品路線的多元化，上汽通用僅用了三年時間就比肩其他品牌的先發優勢

伴隨著我國新能源汽車市場的日趨成熟，資本和消費者的關注點終將回歸到車輛本身，比拼企業綜合實力的階段即將到來SAIC和上汽通用都已做好準備，以新技術，新產品，新系統，新體驗和新商業模式，實現企業和品牌在電動化，智能化和網絡化方面的快速轉型