延伸計劃混合DHT，自主和合資品牌如火如荼這兩年人氣和銷量都很高如果哪個車企漏掉了他們，極有可能會被認為技術落后可是，BBA等奢侈品牌并未參與其中在電動賽道上，他們要么還在使用沒有串聯模式的老式插電式混合動力，要么直接推出純電動汽車這是為什么呢

從本次成都車展奔馳亮相車型陣容可以看出，C位是基于純電動平臺的奔馳EQE，第二個C位是奔馳C 350 eL插電式混動，然后是燃油車型。

DHT可以解決燃油車油耗，增加程序解決電動車續航焦慮，這些都不是豪華車的痛點。

DHT混動設計的出發點是省油，由燃油車改裝而來低速時發動機保持高速發電，然后靠電力驅動在中高速時，發動機可以參與直接驅動，最終達到提高擁堵路況下燃油能量利用率的目的增程混合動力車是基于電動汽車，增加了一個油箱和一個增程器電量低的時候可以用增程式混動來補充電池，解決了純電動車續航焦慮的問題

以及油耗焦慮，這兩個痛點對于中低端車型來說比較明顯，而奔馳作為豪華品牌，定價較高，對用戶的經濟條件相對較好，對油耗的關注度相對較低，同時，奔馳電動車主擁有其他燃油車的概率更高，續航焦慮的痛點被另一輛車逼近旗艦電動車模型就像奔馳EQS，續航焦慮可以由司機解決痛點不明顯，甚至不真實奔馳自然沒有動力去開發DHT混動或者增程式混動車型畢竟，開發一款全新的混合動力發動機成本高，周期長

中低端車型普遍采用增程式和DHT混動，奔馳幾乎賣不到30萬以上。

對于擴展程序和DHT混合有許多流行的模型出售本田iMMD，比亞迪DM—i，長城二檔DHT，奇瑞三檔DHT等都是DHT混血兒這里很少有30萬元以上的車型，而奔馳的主力銷售車型都在30萬元以上如果奔馳搭載DHT混動，消費者一定要和合資或者自主品牌DHT混動對比，這樣價格就會被拉下來

增程式混動稍微貴一點，像理想的L9，45.98萬，但其核心賣點是智能科技配置奔馳一旦使用增程式混動，配置水平就無法和理想的L9相比總的來說，混動市場競爭已經很激烈，有品牌附加值的豪華品牌不適合進入其實第一段也說了增程式和DHT混動不是用來解決豪華車痛點的

奔馳的電動化進程相對較晚，無暇顧及DHT混動，只為在純電動賽道上取勝。

要么是歐洲油價低，要么是當地對電動車的接受度低相比國內自主車企，奔馳的電動化進程確實要慢一些中國中高端電動車蔚來ES8于2017年12月上市，李ONE于2018年10月上市，2019年12月開始交付他們在國內市場已經活躍了四五年，口碑很好首款基于純電動平臺打造的電動車——奔馳EQS，2021年12月才上市已經不是慢半拍的問題了，差距已經很大了

此外，據報道，歐洲將在2035年禁止銷售燃油汽車，混合動力汽車也將被禁止眾所周知，混合動力汽車只是燃油汽車向電動汽車過渡過程中的一個過渡產品剩下的時間不多了，起步晚很多的奔馳也沒時間全身心投入混動不如把更多的精力集中在優化三電系統，自動駕駛，智能駕駛艙這些衡量電動車水平的新三件上，爭取在最后的純電動賽道上勝出

就目前奔馳純電動車EQS和新上市的EQE的情況來看，作為一款純電動車，這三個重點沒有一個可以作為宣傳的亮點沒有優秀的發動機和變速箱，奔馳品牌能給其純電動車帶來多大的號召力看看EQS的銷量就知道了2022年1—5月，奔馳EQS累計銷量僅為220輛，5月份售出16輛，6，7月份銷量未公布銷量很低，可以忽略不計網上有人說奔馳效應失敗

奔馳電動車的新三大件并不出名，但是國內車企很出名比亞迪的三電系統眾所周知，刀鋒電池DM—i混動成為關鍵詞小鵬，蔚來，理想這三大造車新勢力的智能駕駛，智能駕駛艙也作為重點發展了多年，體驗和競爭力都不錯國外的特斯拉不可小覷

現在奔馳全力研發三個新件以后可能就不是燃油車時代那樣的電軌大佬了

寫在最后

不僅僅是奔馳，寶馬，奧迪等豪華品牌都面臨這種情況重新洗牌時代，奢侈品牌的主導作用幾乎無法被掩蓋