據外媒報道，盡管目前的汽油價格已經從今年夏天早些時候的最高點下降，但車主在加油時仍然會感到疼痛。但是，電動車車主就沒有這樣的煩惱了。經過加油站時，他們會有一種優越感，然后回家充電。當汽油價格大幅上漲時，電動汽車的銷量當然會增加。那么，電動車的平均行駛里程還能繼續超過汽油車或柴油車嗎？

在很多國家，這個問題很難回答清楚，主要是因為電動車的市場份額還很小。但我們可以將挪威視為電動汽車趨勢的領頭羊。挪威統計局發布的最新數據顯示，目前，每輛電動汽車每年的平均行駛里程已經超過只使用汽油或柴油作為燃料的汽車。在過去的15年里，后兩種汽車的平均行駛里程一直在穩步下降。

這是一個非常重要的里程碑，它凸顯了電動汽車容量的不斷增加，也對道路交通對石油的需求產生了影響。要通過電動汽車減少對石油的需求，我們需要增加電動汽車的行駛里程，而不僅僅是電動汽車的數量。

為了更好地理解這一點，我們可以想象一個家庭擁有兩輛車的情況，一輛電動車和一輛燃油車。電動車的優點是成本更低，所以家庭接受后會更多的使用，比如上下班的時候。因此，盡管家庭仍擁有一輛燃油車，并在偶爾的長途旅行中使用，但電動汽車在家庭總里程中所占的比例將迅速增加，增加的速度超出了人們的預期。

這種情況并不奇怪。人們喜歡用便宜的東西。然而，就在幾年前，人們對電動車的態度還不一樣。當時一些石油能源展望者認為，電動汽車的普及不僅會受到抑制，而且每輛電動汽車的平均行駛里程會比內燃機汽車少。現在看來，這是一個非常不準確的假設。不僅更高的續航能力會讓人們更多地使用電動汽車，甚至低續航能力的電動汽車也能滿足一些沿著可預測路線的通勤，比如短途通勤。

數據中有一些值得注意的地方。首先，當特斯拉Model S上市后，電動汽車的總行駛里程開始上升。2013年和2014年，Model S剛上市不久，每輛電動車的平均行駛里程就大幅增加。經過幾年的增長，現在已經達到歷史最高水平。隨著更多的電動汽車進入市場，我們有理由期待2022年每輛電動汽車的平均行駛里程將創新高。

完全拋棄燃油車，轉而使用純電動出行，還需要一段時間。去年，電動汽車仍僅占挪威乘用車總里程的17%，僅占全球乘用車總里程的1.5%。在更多車隊完全電氣化之前，電動汽車的總行駛距離仍需趕上燃油汽車。

外媒預測，未來幾年，將有更多國家迎來這一趨勢，電動汽車的平均行駛里程將超過燃油汽車。例如，從2017年到2020年，中國電動汽車的年均里程一直在快速增加，但在2021年，由于疫情的影響，增幅放緩，因為去年在線打車服務的使用量暴跌。

雖然計算汽車銷量和車隊規模很重要，但從電動汽車對能源市場的影響來看，我們也應該關注車輛的平均行駛距離。