據(jù)國外媒體報道，過去幾年來，汽車行業(yè)的首席執(zhí)行官們一直警告稱，由于成本高昂，向電動汽車的過渡將對他們的利潤率產(chǎn)生影響。然而，在上市之前，保時捷告訴投資者，它可以通過電動汽車獲得更高的利潤。

保時捷首席財務(wù)官盧茨·梅施克(Lutz Meschke)在本周早些時候的資本市場日表示，該公司認(rèn)為其電動汽車比內(nèi)燃機(jī)車型具有更高的價格潛力。他認(rèn)為，保時捷電動汽車的利潤率將在兩年內(nèi)達(dá)到與內(nèi)燃機(jī)車型相同的水平，然后會繼續(xù)增加，因為消費者愿意為新技術(shù)支付更多費用。

保時捷計劃在今年第四季度進(jìn)行首次公開募股。該公司制定了一個新的計劃，從長遠(yuǎn)來看，將銷售回報率提高到20%以上，高于去年的16%。公司管理層預(yù)計，到2030年，電動汽車將占其總銷量的80%；到2031年，電動汽車將占豪華車總銷量的一半。保時捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)表示，“我們的目標(biāo)是有選擇地擴(kuò)大利潤率更高的細(xì)分市場，并充分利用電動汽車的定價機(jī)會。”

在電氣化方面，保時捷遙遙領(lǐng)先于法拉利、阿斯頓馬丁等競爭對手。然而，盡管其Taycan純電動汽車的銷量在去年超過了標(biāo)志性的911跑車，但該公司的電動汽車產(chǎn)量仍然比特斯拉少得多。如果該公司想要大幅提高電動汽車的產(chǎn)量，就需要改造工廠和重新培訓(xùn)員工，并確保日益稀缺的電池原材料的供應(yīng)。

911是保時捷利潤率最高的車型。目前該車只有內(nèi)燃機(jī)版本。該公司準(zhǔn)備推出一款電動版Macan SUV，價格可能會高于售價6萬美元的汽油動力版。此外，該公司還計劃推出一款新的電動豪華SUV，其定位將高于卡宴，起價超過8.3萬美元。

Blume認(rèn)為，保時捷之所以獨特，是因為它具有奢侈品的普遍吸引力，并受益于規(guī)模經(jīng)濟(jì)。去年，其汽車銷量是法拉利的27倍。然而，在電氣化改造過程中保持高產(chǎn)量和提高利潤率將是一個相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。